大板車又叫低平板半掛車，在國內(nèi)的運輸行業(yè)中絕對是一個特殊的存在。盡管根據(jù)GB1589的規(guī)定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應為鵝頸式，且只能運輸不可拆卸的貨物！
但實際操作中，幾乎都把這里加裝一個平板，做成前后等寬的樣式，甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”，來增加運輸量。也因為其載重量之大受到了人們的喜愛！
它們裝得了各類工程機械，干得了普貨運輸，回程還能再裝點牛羊牲畜，還可充當轎運車，甚至在雙十一大潮中還能裝上欄桿運輸快遞，堪稱貨運行業(yè)的霸主，在許多人眼里，如今低迷的運費在一定程度上要歸咎于此類車型。行業(yè)內(nèi)對于低平板半掛車整治的呼聲一直存在。
而國家對于大板車的治理也從來沒有間斷過。距離目前最近的，便是3月4日，交通運輸部發(fā)布的《低平板半掛車技術規(guī)范》，此次新標準明確表示會適用于產(chǎn)品的“檢驗和使用”。
卡友們都知道，在2007年國家就發(fā)布了公告，17.5米大板不允許再上牌。提前上牌的，使用期限是15年，到2022年也就到期、報廢了，這意味著公路上將不再有17.5大板行駛與運輸！
而作為其接班人的13.75米低平板半掛車，也有人打起了它的注意。近日，在網(wǎng)上看到這樣一則視頻！13.75米大板車的兩側(cè)被廠家加上了1.4米的高欄！
更讓人細思極恐的是，根據(jù)GB7258的要求，三軸的倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架，而這種裝載量更大的“大板倉柵車”則不受該法規(guī)限制，購車成本也低。這種車型如果大量流入市場，倘若對其載貨類型（只允許裝備可拆卸的大件貨物）不加以嚴格控制，運價可能還會降低……
