在2018年9月，北京市人民政府印發《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》時提到：北京市環保局、市質監局已經著手研究第七階段車用燃油地方標準。
今年1月13日，在2019電動汽車百人會論壇上，北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，要想達到空氣質量指標，北京需要把現有的燃油車排放減少70%。
8月8-9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標情況嚴重。國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。
8月20日，工信部發布了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》，首次在公開文件上提到貨車“禁燃”以及相關事宜。
表示將抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，從這個年份設置來預測，2035年前后恐再無燃油車！
十一降至，為保“閱兵藍”，今年的“停產令”也要來了！
河北邯鄲一家企業發出通知函稱：“為確保國慶節閱兵式期間的藍天白云，黃河以北的所有生產型企業或將自9月1日起停產減排。需要發貨的客戶請在8月份提前備貨。”
北京市一家企業也發布通知稱：“已接到上級主管相關部門通知，從8月20日至10月10日，六環內禁止一切貨車通行。8月20日戒嚴，9月1日核心區將全面停工。”
禁燃+停產，在這個本是旺季的8-10月，讓眾多卡友突然無貨可拉，甚至無車可開。
減排禁燃都是國家保衛藍天計劃的舉措，積極作用無可厚非 ，但一系列政策的下達著實是將卡友在往死路上逼啊！
其實也不是沒有人反對國六的實施，早在2017年人大五次會議上，全國人大代表晏平就曾建議推遲國六實施時間至2022年，并表示過早實施難度大且成本高 。
但隨著國家的發展與人口的增長，污染越來越大，國六還是提前提上了日程。
但也不是沒有好消息的！
2019年1月4日，生態環境部等11個部門印發了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》（環大氣[2018]179號。
其中最值得注意的是，文件中提到柴油貨車超標排放的后果不再是車主一人承擔。生產企業，機動車銷售行業，機動車檢驗、維修等都將為排放不達標買單！
這個政策總算為卡友謀求了一絲喘息的機會！對于各種禁燃減排的政策卡友怎么看呢？
