在張代紅看來，選擇天然氣重卡是一個超前的想法，更是一個智慧而有遠見的決定。而有此想法的不只是張代紅一個。
再過半個月，7月1日天然氣重卡將率先實現國六排放升級，這也標志著重卡正式開始進入國六時代。相比國五階段，國六排放升級后貨運車輛將呈現更為綠色、清潔的發展趨勢，貼合了當前全世界對于環保的共鳴。但是，社會效益進一步滿足的同時卻難以兼顧經濟效益的提升，國六升級后可以預見的是購置成本、維修成本等方面的提升，這也導致眾多車主搶爭排放升級前的最后時間更新、添置天然氣重卡。
“目前我公司有11輛天然氣重卡，馬上把手里的3輛燃油重卡更新為天燃氣重卡，而且我又訂了30輛斯太爾D7B天然氣重卡，爭取在7月1日之前達到50輛天然氣重卡的車輛規模。”張代紅是聊城紅慶物流有限公司（簡稱“紅慶物流”）的負責人，從2010年開始涉足貨運行業，至今也干了快10年了。
據張代紅介紹，紅慶物流主要從事煤、鐵粉的運輸，車隊統一在日照港拉上鐵礦石去山西曲沃縣的礦廠，卸貨后空駛到陜北神木縣運上煤送到日照港，日復一日往返于這條線路，該線路長度大約3000公里，跑一趟大概需要三天半。相比許多物流企業天南地北地到處跑，紅慶物流的線路和業務更為單一一些，但收益卻十分可觀，也更便于管理，而這也是張代紅前期跟車4個月跑下來的。
張代紅告訴《卡車之友網》記者：“剛入行時什么都不懂，幸好身邊跑車的朋友多，沒經驗就跟人家學，學著找線路，學著找貨，最終定下來這條線路，并和當地的貨站都建立了長期合作，之后的工作就好做了。”目前，紅慶物流擁有16、7輛重卡，除了有專門的司機從事貨物運輸，司機管理、貨站接單、維修保養、掛牌保險等均有專人負責，可以算是“麻雀雖小五臟俱全”。
盡管紅慶物流在張代紅的科學管理下蒸蒸日上的發展著，但回顧發展歷程中，張代紅也有一些遺憾，那就是沒有早些用上天然氣重卡。“跑這條線路還是天然氣車掙錢，燒油的不行。”張代紅說。
得出這個心得對張代紅來說，可以算是“痛的領悟”。“現在用燃油車很多地方都會有限制，之前天津港已經不允許燃油車進入了，盡管日照港還沒有開始禁入，但是這也是大趨勢；另外，鋼廠、礦廠查環保的時候，燃油車都需要排號卸貨，都得等到夜里2、3點才能卸，但是天然氣車24小時都可以卸貨。”張代紅十分感慨，環保是“國策”，正因為此，使用天然氣車也成為一種趨勢。
事實上，2017年就出現了環保審查的情況，但是當時正值張代紅剛更新了一批燃油車，短時間內無法進行車輛置換，盡管心中后悔沒有直接更新一批天然氣重卡，但也只能把對天燃氣重卡的“念想”放在心里，等待車輛到期置換。
于是，到今年3月車輛更新時張代紅毫不猶豫地把11輛燃油車全部更換為天燃氣重卡，可算是解決了他的一樁“心病”。“盡快把車輛全部換成天然氣重卡，以后就全部購買天燃氣重卡，不再買油車了。一方面是因為各地環保限制的嚴格，天然氣更為方便；另一方面也是因為天然氣重卡確實更省錢，而且統一車型后便于配件儲備和維修管理，比如柴油車需要儲備柴油濾芯，但天然氣車就不用，如果留幾輛油車還需要儲備這類配件，比較麻煩。”
至于統一的車型張代紅也想好了，就是斯太爾D7B，最近他新訂購的30輛天然氣重卡正是這款車型。紅慶物流和斯太爾的合作可以追溯到2017年更新的那批燃油車，當時張代紅對于斯太爾的車知之甚少，考慮到性價比的因素便嘗試著購買了幾輛，之后的使用效果讓張代紅比較滿意，所以在更新天然氣重卡時張代紅也選擇的斯太爾，而這次的使用讓他更為驚喜。
“因為做這行年頭長了，車輛開出去兩趟我就能知道這輛車怎么樣，斯太爾D7B真不錯，特別省錢。”張代紅說，“盡管燃氣車購置成本高于燃油車，但是燃料成本卻能省不少。以我們日常運輸的線路為例，同樣的線路同樣的貨物，燃油車油耗大約5000元一趟，燃氣車氣耗僅4000元，一輛車一個月大約跑8趟，這么算下來節省下的成本十分可觀。此外，后處理系統油車每年還多花1萬元，燃氣車的二手車價格也比油車更高。”
對于中國重汽的天然氣重卡品質，張代紅十分認可，并贊嘆其處于行業領先水平。“斯太爾D7B使用后我還和同一線路車主的其他品牌天然氣重卡對比了一下，燃料成本能少300元左右，而且故障率低、出勤率高，后期維修成本更低、且折舊率低，對于購買天然氣重卡的車主來說確實是一個不錯的選擇。”
買了天然氣重卡后，張代紅也省了不少心，此前因為各地油品質量參差不齊，車輛如果冬天往陜北地區跑有時候還會出現油凍上的情況，但是用天然氣車就沒有這種顧慮了。
毋庸置疑的是，在持續推進綠色環保的行業背景下，隨著天然氣重卡的技術性能持續完善，全生命周期理念的普及，天然氣重卡的熱銷也只是時間問題，畢竟在社會效益和經濟效益能夠兼顧的情況下，車主又何必不從善如流。屆時，以斯太爾為代表的天然氣重卡或將風靡行業，為往來奔馳的創富道路上帶來更多清新！
