近日，《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》發布，將取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。
不少網友一眼望去，“取消收費?!”不禁又驚又喜，實則不然。該《方案》是將電子不停車收費系統ETC取代高速公路省界收費站，即原本不同省份分開收費的方式變成一次性收費，并非直接取消高速費。此政策大大提高高速公路收費的效率，使車輛免去排長隊等候，減少擁堵情況出現，使高速公路更加暢通。對于車主來說，大大減少了擁堵情況，已是大快人心。但是對于貨車車主來說，取消高速收費站的好消息依舊難以解決心中的頭疼事，減排不達標，高速都沒機會上。
自今年以來，國三國四柴油貨車車主的日子就沒有那么好過了，在嚴厲的尾氣治理之下，大部分的國三車和國四車由于尾氣排放不達標問題而遭重罰，處處限行，有的還面臨提前報廢的命運，他們唯一的生路就只有將尾氣排放降下來，達到標準，他們才能重新上路，正常行駛。
找到合適的減排方法，車輛不再受限，貨車車主的頭疼事才能解決。尾氣減排其實難點并不在于減排技術，我國經過近幾年的科研研發，已經出現了諸如氫氧減排技術的有效減排技術和設備，通過尾氣前處理技術、尾氣后處理技術的應用，是能夠將尾氣排放降下來的，那么難點何在呢?一是環保減排信息的缺少，很多人并不知道氫氧減排技術、前處理技術、后處理技術都是如何減排的，效果如何;二是節能減排市場減排產品花樣紛雜，挑來挑去挑花眼，花了很多冤枉錢;三是通過減排技術處理后的車輛算不算改裝，心里沒底。
尾氣后處理技術，需要在車輛排氣系統進行改裝，因此是算改裝的，但是很多地區已經認可了這種改裝，只是不要私自安裝，注意當地相關政策就可以，是能夠將尾氣降下來，但由于是后收集處理，因此需要定期清理、更換，貨車車主期望一個一勞永逸的減排設備的話這個是無法滿足的。
尾氣前處理技術，清潔劑一類也算前處理，但是弊大于利，減排效果甚微，雖然免去設備安裝的煩惱;再就是箱氫氧減排技術這類需要設備的尾氣前處理技術，氫氧減排技術雖然同尾氣后處理技術一樣需要設備，但利用氫氧減排技術進行尾氣治理并不是改裝，這種只需要一個可以安放設備的空間即可，而不是對車輛信息的改變。優化柴油機的性能，使混合氣更充分的燃燒，減少有害物質生成，提升動力，這一類技術也能夠很好的將尾氣降至達標，基本上是一個長期性的尾氣減排設備。但是像利用氫氧減排技術這種的設備，需要定期補給水，缺水的話設備會停止工作，尾氣減排效果會隨之消失。
