記得從10年開始，就經常能聽到卡友們的呼聲，大家呼吁取消營運證資格證(下文稱雙證)，在卡友們的千呼萬喚中，19年1月1日終于全國取消了雙證，但是也只是取消了藍牌輕型貨車的雙證，取消雙證后在運營藍牌輕型卡車車主一片叫好聲，但是真的好嗎?記者不那么認為，記者認為還不如不取消，取消雙證并不代表可以逍遙于政策法規之外，取消后帶來的一定是對藍牌輕型卡車的大力整治。
我們先來探討一下這種輕型卡車的各項數據，國家允許總質量4.5噸，車輛真實自重4噸左右，這也是卡友們18年呼聲比較大的一個問題，按照法規走，這種車實際載重量有0.5噸，什么概念?坐兩個體重250的乘客就滿載了，就那么簡單!卡友們有呼吁增大車輛總質量的，其實這種車是有大噸位的，為什么不去選擇?還不是為了藍色牌照C證駕駛嘛!總質量的問題現在沒有聽到消息說要增加，以后也一定不會增加，因為增加了4.2的總質量讓其他尺寸車型的卡友們如何生存?
我們再來看一下這種車型的配置：170馬力發動機，十檔變速箱，825輪胎，記者想說這還是一臺定位于輕型卡車的車嗎?額定載質量1.5噸，總質量4.5噸，需要那么大的動力和變速箱去支持嗎?記得前幾年解放J6L和東風天錦6.8的載貨車還有四缸140馬力匹配6檔箱的車型?6.8米的車站在這種車面前情何以堪?這種車實際裝載能力在17噸左右的水平，超載能力是真的強!很多6.8米車型都比不上4.2米車型的裝載能力。
這種車型在某些方面已經嚴重的影響了貨運市場，但是卡友們愿意去超載嗎?我想大多數卡友也都不愿意超載，超載情況下車輛性能會下降，也會有很多意想不到的情況發生，能輕輕松松的賺錢誰會樂意承擔著被處罰的風險去掙錢?
現在已經有個別地區的運政緊盯4.2米車型，基本上是看到4.2米車型必罰，因為這種車不可能不超載，不可能符合法規，所以記者認為取消藍牌雙證并不是好事，隨之而來的一定是大力打壓，記者預想在不久的將來這種車型會受到全國路政的重點關注，超載行為也將受到更嚴厲的處罰，望卡友們謹慎購買，充分考慮各種因素各種環境然后再做出最終決定!在這里記者也希望相關部門盡快制定出臺相應的政策法規，為卡友們營造一個良好的貨運環境。
