根據《2018中國危化品物流行業年度發展報告》，向大家回顧一下報告中主要內容和反饋行業基本的特點。
一、石化產業平穩增長，民營企業成為中堅力量
2018年來講，石化行業整體的利潤和效益非常好，據統計2018年上半年全行業主營業務收入是6.43萬億，整個增長是近幾年的新高，在這個過程中也有三個不同的特點：
第一，盈利能力持續改善，全行業主營收入利潤率達到了7.56%，為7年來最高，同比提高了1.72%。當然也受到上游的價格因素，至于后兩個月的下滑對全年影響還不是特別大。
第二，企業數量有所下降，全行業企業共2.76萬家，同比減少了1666家，其中化工企業下降最為明顯，減少了1565家。環保監管更加嚴厲，企業運行成本維持高位是主要原因。
第三，民營企業發展迅猛，上周發布了全國化工行業民營企業百強的一個通報，我們發現民營企業不論從生產經營規模，盈利效益以及整個市場效率來講，基本上占到全國化工行業的1/10這樣一個水平。
總體來說，隨著上游化工制造業的全面復興，我們化工物流的發展也是獲得極大增長。
二、危化品物流市場運輸能力分析
2018年底，我們預計整個化工物流市場份額是1.4萬億，整個來講我們第三方物流占的比例還不是特別大，只占到1/4，大概25%左右。
在這個過程中我們道路運輸大概能完成12億噸的運輸量，水運大概是3億噸以上，鐵路比去年有增長，大概1.26億噸。隨著發展我們覺得下一步的道路運輸會受到一定的沖擊，鐵路和水運方面會進一步增強。
三、新政策頻發、法規落地、趨勢明確
隨著這些新政的分布，我們總結出有八方面是需要特別關注的內容：
第一，是加強供應環節的監管。我們從源頭管起，對于托運方，托運貨物的屬性，包裝，運輸電子聯單都提出新的要求。
第二，是改善整個貫徹的管理方面，包括裝備、設施、外形，標識標地，包括年檢、年審和檢測方面。
第三，是全面實施電子運單，通過這種方式有效監管和聯動整個全國化工物流的流向，流量，包括我們探索下一步推廣電子押運以及管理制度。
第四，是完善培訓管理制度，這個剛剛張主任介紹了一下，以前的培訓制度是定期定量進行全部的管理人員、操作人員，駕駛人員進行培訓，新版JT/T617標準將針對和明確了化工物流各個領域，參與到這個環節比如說托運方，承運方，裝卸方，管理人員，維護人員等方面應該進行哪些培訓做了針對性的建議。
第五，是完善貨物的豁免制度，包括剛剛講有限數量，小包裝還有滿足生活質量的豁免制度。這項來講對于我們整個行業尤其是快運行業進入危險貨物運輸領域將會提升一個新的通道和接口。
第六，是園區的整合集中管理，園區化將成為化工物流新的發展趨勢，企業搬遷入園、設備的升級、管理制度的完善，新版的GB7258和JT/T617里面對于科技方面，智慧物流方面都做了極大的規定要求。
第七，是裝備方的能力將會得到大幅度提升。
第八，是供應鏈的創新和多式聯運的發展。
從這幾方面來看，我們覺得下一步呈現的趨勢有：企業發展的規模化、園區管理的集中化、電商平臺交易的便利化、園區的結構多樣化、下一步隨著我們物流園區整體規劃的建設，園區內的設施，產品的流通將會有效的消化。
四、車輛裝備情況較好
這個是今年聯合威伯科對我們會員單位進行公益走訪，對于整個車輛電控系統、剎車包括其他軟件進行檢測，今年一共組織三期。明年還會繼續開展這樣的公益活動。
從今年整個反饋的數據來看，我們整體的車輛運行狀況是良好的，但是主要的問題出現在剎車系統，ABS器件、ESB這些方面的內容，這個里面故障率不是很高。但是罐車是非常嚴重的，很多電控系統確是質量不達標，所以造成了整個剎車系統的功能沒有完全發揮，這個參數只是作用，在實際運行過程中沒有發揮有效的作用。
五、駕駛員情況分析、需加強從業人員素養
分會今年聯合G7做了危險貨物運輸情況分析，雖然不能涵蓋全行業總體，但是表達這個行業基本態勢和發展情況還是比較準確。從統計來看，我們全行業危險駕駛的因素里面最大的比例是：閉眼、注意力分散、還有脫離監控的范圍。其它方面而言最大的問題是打哈欠的行為，總體來講駕駛員日常駕駛生活中疲勞駕駛，精力注意力不集中，包括外面因素非常明顯。
同時整個駕駛行為中一些風險的措施如道路的偏移，車速的過快這方面都是比較明顯的。尤其彎道超速是造成很多側翻事故發生的主要誘因。
通過G7數據的梳理，我們看到全國一些主要危險事故頻發的路段，這些路段也集中在化工產品比較集中的區域。有一些高速的路段近幾年發生重大的交通事故，比如說京昆高速，還有在內蒙的幾個路段都是極易發生交通事故的重點路段，所以也提醒在座各位企業，如果有一些在區域范圍內，需要在這些區域重點加強防護對駕駛員的培訓和提醒。
六、化工園區日益成為行業發展的主戰場
剛才介紹了今年開始行業發展的特色，園區化的進程越來越快。在這個過程中有一些園區跟我們建立了很好的聯系。比如說天津南港的化工工業園區，還有連云港的化工園區，包括河南工業園區都與分會建立戰略合作的關系。下一步在園區發展規劃，園區內規劃，以及園區物流承建、承載，我們分會將積極參與當中。
七、儲罐庫和立體倉庫發展前景較好
從發展情況來講，我們預測分析隨著上游化工市場全面景氣，下一步行業倉儲的也會得到進一步的發展。與此同時倉庫呈現只減不增的狀態，基本上沒有新的條件和面積的審批。
為了實現危化品倉儲電子地圖信息共享，直觀展示我國危險化學品倉儲企業和風險分布情況，提供免費查詢功能。分會今年在紙質版的全國化工倉儲地圖的基礎上做了改版和更新，我們分會的官網首頁可以查到全國化工倉儲地圖的電子版，通過這個電子地圖可以查詢搜索全國各個省市主要倉儲企業基本情況。
八、供應鏈創新升級加快
今年國家在促進全國供應鏈發展的力度很大，包括今年中物聯與八部委聯合開展全國供應鏈試點企業評選活動，分會有6家會員企業入選到全國供應鏈試點創新平臺。
隨著國家戰略的推進，三年之內全國將培育出100家具備國際競爭優勢的供應鏈試點企業，感興趣的企業也可以繼續關注這項工作。
九、行業百強情況
今年分會公布了2017-2018年度中國化工物流行業百強名單，按照各個領域的指標特色進行了分類，包括道路運輸、綜合，水運和倉儲幾個方面，根據我們化工百強評選的數據來看，實際上行業分散還是非常明顯的，行業整體的規模還是非常小，百強企業總體營業額是538億，平均下來每家企業也就是5億多，包括我們大的央企在里面做了數據的支撐。
整個來看我們道路運輸的50強企業，第三方物流民營企業居多，整個2017年底完成道路運輸是2.25億噸，實際上占我們全國運輸總量的不到20%，水路運輸總量是6千萬噸，也占了運輸總量不到20%，運輸量還是非常分散，占比也非常小。
在整個評選過程中分會堅持公平公正的原則，所有的企業按照實際申報的數量進行分類和對標，我們也參考學習過其它的一些機構做過的百強評選，他們評選的比例相對比較低，百強數據來看可能占行業不到1/20，所以可見我們行業的零散度是非常大的，未來對于企業的集中化、規模化發展也是分會下一步的推動重點工作內容之一。
