投資建議
從2016年2月開始，重卡銷量連續兩個月維持兩位數正增長，分別同比增長26.8%和10.4%。
理由
新車銷量增速可以理解為物流車需求已復蘇。重卡的新車銷量其實是滯后指標，因此新車銷量的增長可以理解為至少物流車需求已復蘇。重卡與工程機械不同，由于重卡沒有養路費，因此淘汰的少，體現為開工率不足，即重卡車輛閑置，不開工但也不淘汰。
工程車需求的回暖是潛在的上行風險。根據與行業專家訪談，2010年工程車達到歷史最高點能占45%，但此后逐年下降，到 2015年工程車下降至30%。而如果扣除出口量只看國內市場，工程車只占20%，歷史上從來沒有出現過這么低的占比。往前看，往前看，市場普遍預期基建+房地產的投資增速未來有望觸底回升，因此工程車需求回暖未來是一個潛在的上行風險。
排放升級、車隊占比提高、運輸商品結構變化和勞動力成本提高共同推動重卡需求升級：1)從2015年開始，柴油車國4排放法規在全國嚴格執行;2)個體車主占比下降，車隊占比提高;3)運輸的商品結構發生變化，時效性和可靠性要求提高;4)勞動力成本的提高，新一代重卡司機對于舒適性要求的提高。
重卡均價提高，帶來單車凈利潤成倍增長。我們估計，售價在20萬元左右的低端重卡，車企的單車毛利在1000～2000元，而售價在35萬元左右的高端重卡，單車毛利潤則有望達到3-5萬元，因此重卡需求結構的升級，會帶來單車凈利潤和凈利率的顯著提升。
重汽HOWO-A7牽引車
盈利預測與估值
我們在3月4日發布報告《重卡月度銷量增速轉正建議積極參與拐點行情》。從3月的重卡銷量增速和宏觀經濟及其他相關行業的數據來看，我們認為重卡的銷量、盈利能力還有向上空間，繼續推薦客戶加倉重卡板塊，在A股市場推薦此前漲幅相對滯后的濰柴動力A、中國重汽和威孚高科，在H股市場推薦濰柴動力H、中國重汽集團。
風險
基建和房地產投資回升乏力，導致工程車需求持續低迷。
