重型卡車(chē)的需求狀況，一向被看作是美國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易前瞻的晴雨表。今年1月，美國(guó)8級(jí)重型卡車(chē)的訂單大幅下滑48%。專(zhuān)家表示，“由于物流行業(yè)需求看起來(lái)進(jìn)入深度睡眠狀態(tài)，8級(jí)重型卡車(chē)訂單的大跌已經(jīng)到了美國(guó)大蕭條的程度。
現(xiàn)在3個(gè)月過(guò)去了，美國(guó)8級(jí)重型卡車(chē)的訂單數(shù)據(jù)越來(lái)越糟。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，雙拖斗卡車(chē)的訂單量暴跌，未售出卡車(chē)的庫(kù)存已飆升至自金融危機(jī)前夕以來(lái)的最高水平。對(duì)于未來(lái)需求的不確定性及貨物運(yùn)輸?shù)钠Ｈ跏袌?chǎng)給卡車(chē)制造商帶來(lái)很大壓力。
根據(jù)ACT Research，今年3月，8級(jí)重型卡車(chē)的銷(xiāo)量大幅下降37%至16000輛。如今，依然有約67000輛8級(jí)重型卡車(chē)依然未售出。8級(jí)重型卡車(chē)是長(zhǎng)途路線(xiàn)使用最多的車(chē)輛。庫(kù)存自2007年初就沒(méi)有如此高過(guò)
3月的訂單量是自2012年的最低水平。
《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，“問(wèn)題歸結(jié)于卡車(chē)太多而貨物運(yùn)輸太少?！痹搱?bào)補(bǔ)充道，“那些在2014年底下了大量訂單的公司由于去年客戶(hù)貨物運(yùn)輸量低于預(yù)期，如今不愿意再買(mǎi)卡車(chē)了。”
網(wǎng)上貨運(yùn)市場(chǎng)DAT Solutions表示，干貨車(chē)或箱式貨車(chē)的市場(chǎng)價(jià)在2015年2月至2016年2月間下跌18%，表明需求疲弱。
運(yùn)輸咨詢(xún)公司FTR Transportation Intelligence副總裁Don Ake表示，“在目前不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)于貨車(chē)的數(shù)據(jù)要保持謹(jǐn)慎。由于制造業(yè)衰退，貨物運(yùn)輸放緩?！?/P>
與 此同時(shí)，積壓訂單正在增加。Stifel分析師Michael Baudendistel周二(4月5日)表示，“8級(jí)重型卡車(chē)的訂單積壓看起來(lái)有大約6個(gè)月了?？ㄜ?chē)零部件制造商——如帕卡(Paccar lnc)和納威司達(dá)公司(Navistar)——的股價(jià)及利潤(rùn)可能會(huì)進(jìn)一步面臨壓力。
不止卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱。蒙特利爾銀行(BMO)的Brad Wishak表示，2016年的前12周，美國(guó)鐵路累計(jì)貨物運(yùn)輸量同比下降13.7%。
因此，一個(gè)明顯的結(jié)論就是：盡管大家都在討論美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及美國(guó)和全球貿(mào)易回升，然而，事實(shí)并不與之相符。
