我國能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)失衡!發(fā)展甲醇做重型車燃料意義重大
說到能源，我們自然最先想到石油。而在我國，石油也是緊缺能源，一直需要大量進(jìn)口。由中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院最新發(fā)布的2016年度《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》就顯示，過去一年，我國石油凈進(jìn)口量達(dá)到3.28億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上一年高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。我國石油消費(fèi)持續(xù)中低速增長(zhǎng)，對(duì)外依存度首破60%，達(dá)到60.6%。
這也引起了華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如的注意。他認(rèn)為，逐年增大的石油需求，給國家能源安全帶來了重要影響。同時(shí)，他又發(fā)現(xiàn)，我國能源供給側(cè)上有個(gè)特殊現(xiàn)象：雖然我國石油產(chǎn)量嚴(yán)重不足，但是在我國能源行業(yè)里，卻有一種能源出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，它就是甲醇。為此，在本次全國兩會(huì)上，他帶來的另一項(xiàng)建議：發(fā)展甲醇作為重型車燃料。
而為形成建議，劉漢如也做了精密的研究和調(diào)查。在建議中，其介紹到：工信部自2012年啟動(dòng)甲醇車試點(diǎn)工作，目前正在山西等‘四省一市’進(jìn)行。試點(diǎn)結(jié)果表明，甲醇用作車用燃料不存在任何不可克服的技術(shù)障礙。但重型車應(yīng)用甲醇作為燃料的工作進(jìn)展一直緩慢，重型車不具有乘用車作為出租車享有的政策支持的優(yōu)勢(shì)。
所以建議直言支持使用甲醇作為重卡在內(nèi)的重型車燃料，好處在于：減少碳煙顆粒物排放——甲醇摻燒可大幅度減少碳煙，燃燒時(shí)可大幅度降低氮氧化物排放等;物流運(yùn)輸也將因此更合理化——我國很多富產(chǎn)甲醇的地區(qū)，往往缺少柴油，如果重型車改用甲醇燃料，則可減少這些無謂運(yùn)力，既降低費(fèi)用，又節(jié)約資源。
此外，好處還在于：有利于保障我國的能源安全——我國煤制甲醇技術(shù)成熟，煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳等都可生產(chǎn)甲醇;同時(shí)有利于消化甲醇富余產(chǎn)能——我國甲醇富余產(chǎn)能超2000萬噸，這可消化剩余產(chǎn)能，節(jié)約大量無謂運(yùn)力及其造成的污染和排放，減少柴油消耗，還可利于緩解煤炭產(chǎn)業(yè)當(dāng)前遇到的困難。
舉例來看，以主流運(yùn)輸車輛10升發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車油耗一般為40升/100公里，一年平均行駛15萬公里，消耗柴油6萬升。如甲醇摻燒替代30%柴油，按2升甲醇替換1升柴油計(jì)，需4萬升甲醇。全國此類車保有量有數(shù)百萬輛，假使100萬輛使用甲醇，就有3100萬噸甲醇要被消耗。這樣，不僅甲醇全部剩余產(chǎn)能消化完畢，也可減少1000萬噸柴油消耗。
為此，劉漢如提出了如下建議：
其一，加大對(duì)甲醇性質(zhì)的科學(xué)宣傳和教育。車用甲醇作為燃料是很安全的，其毒性與汽油相當(dāng);甲醇溶于水，發(fā)生意外可以用水撲滅;甲醇泄漏到地面或水體中可以很快被自然界中微生物降解，對(duì)環(huán)境很友好。
其二，擴(kuò)大或放寬對(duì)重型車運(yùn)行區(qū)域的限制。重型車物流多以跨省、跨地區(qū)運(yùn)行，當(dāng)前的工信部甲醇車試點(diǎn)，要求在規(guī)定地區(qū)、規(guī)定范圍進(jìn)行運(yùn)行，不能滿足重型車運(yùn)行要求。只要滿足試點(diǎn)要求的車輛，建議放開運(yùn)行區(qū)域限制。
其三，鼓勵(lì)重型車使用甲醇燃料。據(jù)計(jì)算，如果使用30%甲醇與柴油摻燒，可以減少二氧化碳排放10%以上。加之，使用甲醇摻燒后，不用借助尿素輔助可以達(dá)到國四以上排放法規(guī)的要求。所以，建議推進(jìn)重型車使用甲醇，形成具有我國能源資源特色的多元化燃料體系。
