我們經(jīng)常能夠看見類似這樣的新聞：由于車身過長，很多卡車、大客車在變道或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)后方存在視野盲區(qū)，因此容易蹭到周邊的行人、自行車，而結(jié)果往往是悲劇的開始。
為了防止這類事故發(fā)生，很多車廠、供應(yīng)商都做出了自己的努力。例如有很多車都已經(jīng)前裝了360°的全景影像系統(tǒng);后裝的車機(jī)影像系統(tǒng)也開始主打廣角、全景等概念;利用車身傳感器的側(cè)方盲區(qū)預(yù)警技術(shù)也開始普及。
但事實(shí)上，無論是從這類技術(shù)的普及時(shí)間、成本，還是巨大的存量車市場(chǎng)來看。從車輛角度去避免側(cè)方碰撞事故的發(fā)生還需要一段很長的時(shí)間，但事故的發(fā)生卻不會(huì)因此推遲。
國外一家叫做Skymotion Solutions的公司，也想要改變這個(gè)現(xiàn)狀。只不過相比對(duì)每輛車進(jìn)行單獨(dú)改造或者直接換上技術(shù)更安全的新車，他們的做法顯得成本更低、普及起來更快并且覆蓋范圍更廣。
Skymotion Solutions開發(fā)了一套自行車檢測(cè)系統(tǒng)，叫做iCycleSafe。只需要通過改造自行車道，就能減少這類側(cè)后方碰撞事故的發(fā)生。
在側(cè)方碰撞事故高發(fā)的路口，Skymotion Solutions在路口兩端的地底下埋上傳感器。一旦第一個(gè)傳感器檢測(cè)到有自行車通過，就會(huì)自動(dòng)接通位于路口的警示燈。這時(shí)卡車司機(jī)就會(huì)看到提示燈亮，意識(shí)到車后方有自行車通過，并且完成減速。
當(dāng)自行車通過路口另一端的第二條傳感器帶時(shí)，指示燈則會(huì)熄滅，司機(jī)就可以安全通過路口。
不過路況瞬息萬變，很容易出現(xiàn)算法沒有意料到的情況，影響監(jiān)測(cè)精度。為了提高準(zhǔn)確率，iCycleSafe在算法上進(jìn)行了優(yōu)化。傳感器能夠判斷出物體的速度和方向(例如自行車，電動(dòng)車等不同兩輪交通工具)，從而在適合的時(shí)候亮起警示燈。雖然不能完全避免誤報(bào)，但也能實(shí)現(xiàn)提高警示精度的效果。
在比利時(shí)，有數(shù)據(jù)表明這樣的高危路口大約有50個(gè)，每個(gè)路口每年都會(huì)造成5~10人喪生。因此在去年10月份，iCycleSafe獲得比利時(shí)道路安全研究所(BRSI)支持，被批準(zhǔn)在一個(gè)叫做拿撒勒的城鎮(zhèn)中進(jìn)行測(cè)試。
由于這個(gè)路口靠近學(xué)校和火車站，經(jīng)常會(huì)有學(xué)生騎著自行車通過。在安裝了iCycleSafe系統(tǒng)之后，數(shù)據(jù)表明側(cè)方碰撞的事故有明顯減少。
除此之外，這個(gè)試點(diǎn)也承擔(dān)了算法的驗(yàn)證改進(jìn)，不同天氣、道路情況的測(cè)試工作。
單個(gè)路口的改造，從購買設(shè)備、施工再加上后期維護(hù)運(yùn)營總共需要大約5萬歐元。雖然看起來單價(jià)不便宜，但考慮到實(shí)際覆蓋的交通參與者數(shù)量、各種交通環(huán)境(例如貧富差距導(dǎo)致的車輛狀況不同等)、落地時(shí)間以及減少事故的效果，iCyclesafe 的普及還是有很有意義。當(dāng)然，道路安全不可能僅僅靠著單一技術(shù)就得到巨大提升，但任何細(xì)微的進(jìn)步其實(shí)都有很大的價(jià)值。
目前，iCyclesafe正在進(jìn)行眾籌。成功籌集5萬歐元之后，下一個(gè)安裝的城市會(huì)是荷蘭阿姆斯特丹、埃因霍溫或者比利時(shí)安特衛(wèi)普。
