講中國重汽故事、揚中國制造品牌系列報道之一
在中國重汽老辦公樓5層的第一間辦公室，中國重汽質(zhì)量部常務(wù)副主任范建明與3位曼方代表共同經(jīng)歷了一段脫胎換骨般的時光。
“從2010年中開始，我們每周都要開早餐會和協(xié)調(diào)會。早餐會可不是大家一起吃早餐，而是各單位一把手討論重大事件;協(xié)調(diào)會是每周六利用半天時間，進行具體的工作檢查安排布置。這樣的狀態(tài)堅持了2年多，一直到產(chǎn)品沒什么問題了，才改為兩周會、月度會。”范建明說，重汽歷史上從來沒有如此組織以及花費這么長時間消化吸收引進技術(shù)。
發(fā)動機即將裝配在底盤上
貼條事件
一切都是為了提升產(chǎn)品質(zhì)量。
2009年，重汽與曼開展合作。就在重汽拿著龐大的技術(shù)文件準備大干一場的時候，曼卻瞞著對方做了一件事：摸一摸重汽這個合作伙伴的底。
“為了解重汽的真實水平，曼在市場上購買了2輛A7重卡，按照曼標準評審，對問題貼條。結(jié)果顯示，那兩輛車的質(zhì)量可以說是很差。”范建明回憶道：“曼將缺陷分為HA、HB、NA、NB 4個等級，其中，HA類缺陷最嚴重，是不允許出現(xiàn)的。而這兩輛A7，卻有2~3項HA類缺陷(不過，由于曼標準與當(dāng)時重汽標準以及我國國標存在差異，出現(xiàn)HA類缺陷存在客觀原因)。結(jié)論很清楚，當(dāng)時重汽的產(chǎn)品與曼存在很大差距。這就是2010年前后的情況。”
既然是合作，既然要突破，掩蓋自身不足就毫無意義。從2009年到2015年，重汽在產(chǎn)品質(zhì)量上究竟付出了多少努力，不是親身參與的人無法領(lǐng)會，也就無法體會收獲成果的喜悅。
濟南商用車公司生產(chǎn)線
“汕德卡出來后，曼又買了1輛，跟曼、斯堪尼亞的產(chǎn)品一起在試驗場做測試。結(jié)果如何，我沒有官方數(shù)據(jù)，但從非官方渠道得到的消息是，汕德卡的主要性能及可靠性指標已經(jīng)能與這兩個品牌競爭了。”
為什么對比如此明顯?從2010年到2013年，重汽按照曼的質(zhì)量管理理念，針對發(fā)動機、車橋、駕駛室等零部件嚴格按照曼公司的試驗、釋放流程進行釋放，硬生生地將曼技術(shù)整車故障率降低50%以上。
在范建明看來，國產(chǎn)化工作最成功的首先是發(fā)動機。“目前我們進入市場的曼發(fā)動機，從售后故障跟蹤來看，故障率不到斯太爾的1/10。”范建明說：“曼發(fā)動機也被曼公司拿到紐倫堡工廠做實驗了。我聽到的反饋是‘水平非常高，與曼基本沒差距’。私下里與‘老努’(弗朗茨·努林格，中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁，被重汽人親切地稱為‘老努’)聊天時，我讓他回去打聽打聽內(nèi)部消息，他回答說‘你們做的發(fā)動機真不錯’。從市場應(yīng)用角度看，重汽產(chǎn)的曼發(fā)動機反響也相當(dāng)好，基本達到歐洲水平。”
生產(chǎn)線繁忙的景象
本次技術(shù)引進另一個重要的零部件總成--車橋。同樣地，曼對我們生產(chǎn)的曼橋做了實驗，肯定了我們的產(chǎn)品質(zhì)量。范建明告訴《商用汽車新聞》記者：“目前重汽國產(chǎn)化的主要是中后橋，現(xiàn)在已有2.6萬~2.7萬條車橋投入市場，反饋非常不錯，我們的曼橋故障率是非曼橋的1/3左右。”
最大收獲
如今，雙方合作的產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，不過，相比于這個結(jié)果，范建明更看重過程。
“引進曼技術(shù)，重汽花了大價錢，其中買的最值的，就是曼公司的技術(shù)標準和試驗驗證方法。”為什么這么說?范建明沒有直接回答，而是給記者舉了個例子。
“比如說，用戶買車后，發(fā)現(xiàn)油箱總是漏油，會找到廠家。如果廠家說，我們的油箱是滿足國家標準的，你覺得用戶會買賬嗎?當(dāng)然不會。”范建明說：“用戶關(guān)心的不是產(chǎn)品是否符合國標，而是可靠性、舒適性、油耗等性能。那么就不需要標準了嗎?當(dāng)然不是。企業(yè)要做的，是通過實驗不斷驗證產(chǎn)品性能，總結(jié)出自己的標準，這往往需要幾代人、成千上百次的努力才行。”
所以，現(xiàn)在就不難理解“買的最值的就是技術(shù)標準”。在引進的內(nèi)容中，發(fā)動機是最完整的，包括技術(shù)文件、實驗方法、制造工藝等全套內(nèi)容，還包括曼引以為豪的經(jīng)驗和技巧(know how)。重汽嚴格按照曼的開發(fā)體系來開發(fā)產(chǎn)品，從零部件的開發(fā)選點到樣件放行，每個零部件都要做一系列試驗。
嶄新的卡車下線了
“記得上世紀90年代以前，我們有很多GB(即國標)，后來，很多GB變成了GBT(即推薦性標準)。從行業(yè)發(fā)展看，今后國家很可能不會在標準上管得太多，要靠企業(yè)自己做。”范建明指出：“曼所有的標準都是自己摸索總結(jié)的，非常有價值。我們不但掌握了標準，還請了有豐富經(jīng)驗的曼方專家來解釋標準，比如怎么去判斷實驗結(jié)果是否合格，這是標準中無法寫清楚的。”
采訪中，范建明屢次提到一個詞“釋放”，這引起記者的好奇。什么叫釋放?“與曼合作后，重汽最大的提升就是高度重視產(chǎn)品釋放，包括釋放工作本身和釋放理念。通過與曼公司質(zhì)量理念交流后，制訂了采購件樣件釋放標準、自制件釋放標準、整車裝調(diào)質(zhì)量釋放辦法。每個零件都要按這個流程走，工作很龐大，其中，僅發(fā)動機就有370個零件需要走釋放流程，我們將所有的零件及要求制作成一個總表，一項項完成。做完的項目，變成綠燈;有問題的，是紅燈;小問題的，是黃燈。開會時，看到這些燈，就一目了然。”范建明解釋說。
新的理念
從2009年底到2013年3月，用了三年多時間，完成產(chǎn)品釋放推向市場，就是為了確保產(chǎn)品進入生產(chǎn)后一炮打響。范建明向記者表示：“早期把錢花在實驗驗證上，讓產(chǎn)品品質(zhì)一步到位，后期就很輕松。如果前期驗證工作不夠，產(chǎn)品投放市場后必定會出現(xiàn)問題，那時再彌補，成本更高，對品牌影響也十分惡劣。”
產(chǎn)品釋放理念，只是重汽人理念轉(zhuǎn)變的一部分。
“跟我們合作的曼方代表換過好幾撥，但令人奇怪的是，新來的人總是知道之前所有內(nèi)容，不需要重復(fù)解釋。從這個細節(jié)，就能看出管理水平的高低。”范建明說，這個細節(jié)讓他對合作伙伴十分贊賞。
見賢思齊。“反觀我們，又有多少質(zhì)量問題是管理不善帶來的?早期故障完全體現(xiàn)出企業(yè)管理水平。與曼合作后，重汽在管理理念上提升很大。比如，我們會在年初制定質(zhì)量工作大綱，給集團、各公司定關(guān)鍵質(zhì)量指標，如單車索賠要比原來下降多少、給關(guān)鍵零件定故障率等。質(zhì)量部還要對實物質(zhì)量進行監(jiān)管，對產(chǎn)品進行評審，超標準就處罰。再比如，我們對信息(包括售后信息、制造過程信息、實驗過程信息、新產(chǎn)品信息)全部收集，從今年開始推行網(wǎng)絡(luò)版信息，各單位提交自認為重要的信息，先自行判斷該由誰管，我們安排相關(guān)部門處理，并規(guī)定回復(fù)時間。相關(guān)部門將處理情況填入系統(tǒng)，我們再驗收是否真正處理完，處理好了，就把這件事關(guān)閉。”
“現(xiàn)在可以說，不管是重汽人還是重汽產(chǎn)品，都已經(jīng)跟過去完全不同了。” 范建明如是說。
