關于排放升級，2015年談論得最熱的不是國四，而是國五。
盡管距離全國整體實施國四排放標準不到2年時間，但國務院已經明確國五汽、柴油標準要提前供應，原定2016年1月1日僅僅是京津冀、長三角、珠三角重點城市要供應第五階段車用汽、柴油，現在已經明確整個東部地區的11個省市要全部供應國五車用汽、柴油，并且原定于2017年年底在全國供應第五階段車用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。隨著油品升級、產品升級等一系列阻擋國五排放標準實施的難題逐一解決，國五柴油機的登場可以說是水到渠成。
近日，玉柴股份副總裁譚貴榮在接受記者采訪時表示：“玉柴目前已經全系列產品做好了國五、T3(即非道路用發動機第三階段排放標準)排放升級的開發，可滿足今年實施T3及明年部分發達地區實施國五排放的要求。”
細分市場結碩果
在排放方面，玉柴動力一直走在行業前列。譚貴榮告訴記者：“近年來，玉柴已經向北京、上海、深圳等多個地區批量投放了國五發動機。對這些發動機，我們一直在建檔跟蹤。從跟蹤情況看，發動機排放水平、性能穩定，售后故障頻次大幅度下降，獲得客戶一致認可。
據介紹，為了應對明年長三角、珠三角、京津冀地區提前實施國五的情況，2015年玉柴在全系列開發國五產品的同時，大力推進與各大汽車廠的國五產品配套開發工作，目前全部國五產品的配套應用都已經配套成功。在生產方面，玉柴也已經提前做好了準備，針對關鍵的后處理系統已經定型并做好了零件儲備。可以說，玉柴國五產品為明年1月份投放市場已經做足了充分準備，現在正是整裝待發的時候。
之所以能取得這樣的成果，譚貴榮將其歸功于玉柴一直堅持的細分市場及客戶技術支持。為了做好產品的應用，玉柴針對不同的應用市場對產品進行細分開發，收集了大量的不同領域的工況路譜，在性能上進行針對性的開發。比如針對道路客車、公交車發動機有不同的性能曲線，針對牽引車、工程車的發動機也有不同的性能曲線。細分性能開發以便達到發動機更多地在經濟區域工作，從而達到節油的目的。對于每一個細分產品，玉柴從產品的結構、性能特點、服務等都有不同的區分，以能更滿足用戶的需求。
在客戶技術支持方面，玉柴也是頗有特色及優勢。玉柴從1995年開始就開始建立獨立的應用開發部門，目前玉柴單從事應用開發的技術人員就近200人。為了及時對接客戶，大量的技術專家長期被派駐在主機廠進行技術對接，使得玉柴能及時實現和滿足客戶的各種不同需求。
品質提升見實效
發動機產品的排放升級，同時也是產品質量的一次升級。
玉柴在產品開發的時候就提出，在產品排放升級的同時必須對產品的質量進行升級。在產品開發階段，玉柴通過開展DFMEA活動、嚴格執行新產品開發流程以及苛刻的產品驗證手段，開發出性能、品質雙佳的產品。
在玉柴國五產品的開發過程中，玉柴收集了國四產品的問題和弱點，集中分析研究，利用產品排放升級的機會進行了大力度的設計改進，以及進行大量的可靠性驗證。從前期投放的國五產品跟蹤情況看，產品品質比國四產品有了較大的提升。隨著排放的不斷升級，社會對于排放一致性的要求更高。為提高產品的一致性，玉柴可以說是下足了功夫。“玉柴領先同行的地方，我覺得就是我們有完善的一致性控制技術要求;有技術先進的、數量較多檢測設備，能保證產品的關鍵參數在線檢測;另外，玉柴有一群熱心于產品質量提高，責任心強的技術人員。”譚貴榮表示。據介紹，2015年5月，玉柴在《性能開發管理辦法》中增加了“車用柴油機的氣態污染物和顆粒排放裕度按10%”的控制要求，12月抽查新品發動機的達標裕度，均已達標。
與此同時，玉柴的優質服務在業內可以說是有口皆碑，在國五發動機上，這一點將會得到進一步的升華。據了解，玉柴開展了延長發動機更換機油里程的研究，目前該項研究已經取得了較好的成果，在進行樣機用戶試驗中，部分發動機換油周期已經可達到6萬公路。譚貴榮告訴記者：“2016年在延長發動機的換油周期方面將會有一些新的政策。延長發動機的機油換油周期給用戶帶來工作效率的提高的同時，將也節約較可觀的保養費用。”
技術儲備有保障
近年來，排放升級呈現出加速態勢。國五已經臨近了，國六也就不遠了。對于玉柴來說，更進一步的技術儲備都已經有了充分的準備。
據了解，玉柴目前已經開發出滿足歐六排放法規的產品，2015年的6L-60產品已經批量生產，投放市場。2016年，玉柴將全面啟動國六產品的開發，預計在2018年~2019年產品可以投放市場。目前，玉柴已經規劃了從2.2L到13L排量的歐六產品，這些產品部分是采用最新技術進行全新開發的產品，部分是在現有產品平臺上進行排放升級開發的產品。“對于國六產品，玉柴將對產品平臺進行重新整合規劃，減少平臺數量;另外對產品進行系族化、模塊化的開發。玉柴作為發動機行業的中堅企業，我們一直積極參與排放標準的制定，在國六標準制定中玉柴還承擔著路譜的采集分析工作。”譚貴榮表示。
不久前，北京市環保局發布了“京六”排放標準征求意見稿，在業內吸引了廣泛關注。這項號稱“全球最嚴格的排放標準”要求確實很嚴格，除了發動機本身的排放限值外，對整車轉轂排放限值也做了要求，同時對車輛的排放耐久一致性及OBD都做了嚴格規定。
對于“京六”， 目前玉柴已經初步有了一些研發計劃。玉柴6L-60柴油機今年已經在北京地區銷售，具備了一定的市場基礎。6L-60柴油機玉柴是按歐六標準開發的產品，與北京市新推出的“京六”排放標準征求意見稿要求有一些差別。待“京六”標準正式發布后，玉柴將會重新對照標準要求，研發出符合“京六”排放標準的產品滿足市場的需求。
“北京市場是中國汽車排放要求的一個制高點。掌握‘京六’排放研發技術，也就掌握了排放研發技術的制高點。”譚貴榮告訴記者：“玉柴作為一家專業的發動機供應商，一直以致力于做活動污染源控制著為己任。我們有責任滿足廣大用戶對動力的需求，為改善環境做出貢獻。玉柴不會因為排放要求嚴苛、市場容量小就放棄這一市場，我們會制定具體的研發計劃來開發滿足這一市場需求的產品。”
