根據中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年1月到11月，我國重型卡車(含非完整車輛、半 掛牽引車)銷量共計為50.0823萬輛，比去年同期下降27.17%;陜重汽副總經理周銀朝在該企業不久前召開的商務大會上預測，今年全年國內重卡銷 量約為55萬輛，相比2014年的74萬輛，下滑27%。從今年重卡單月銷量平均不足5萬輛的形勢來看，2015全年重卡銷量將止步55萬輛。
自卸車、天然氣車下滑幅度大
根據中汽協數據，今年1月到11月，銷量排位前10名重卡企業的總銷量占比行業總銷量為97%，比去年同期的96.48%上升了0.52個百分點，生產集中度仍然很高。
2014年的重卡銷量雖比2013年有所下滑，但是排名前十的企業年銷量都在萬輛以上，排名前五企業的年銷量 均超過10萬輛。然而從今年前11月的銷量來看，只有銷量排名第一的東風突破10萬輛，第二名中國重汽與10萬輛還有一點差距。據了解，今年單個企業在單 月內銷售萬輛重卡的情況極少，因此，2015年年銷量超過10萬輛的重卡企業或將只有1家，并且，前10家重卡企業中，年銷量過萬輛的企業也將減少2家， 縮減到8家。
在重卡市場整體下滑的形勢下，細分市場結構正在發生明顯變化。中國重汽總經理蔡東在今年重汽舉行的商務大會上 分析稱，今年國內重卡細分市場自卸車占比從原來的30%~35%，銳減到10%左右，混凝土攪拌車占比從原來的13%下降至5%。今年1月到11月，自卸 車共銷售4.97萬輛，比去年同期下降超過50%。此外，據周銀朝預測，今年天然氣重卡銷量相比去年下滑或達70%。
經濟增速放緩制約重卡需求
造成2015年重卡銷量整體大幅下滑的原因是多方面的。首先，近幾年我國的經濟增速逐年下降，國民經濟仍處于 增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期，三期疊加，是“經濟新常態”下的基本特征。“今年國內工程總量、房地產投資沒有往年那么迅猛，鋼 鐵、煤炭產量都在下滑。這些因素使得國內重卡需求下降很多。”中國汽車工業協會專家譚秀卿告訴記者。同時，今年的國際經濟形勢也不容樂觀，美國、歐洲、日 本經濟復蘇緩慢，俄羅斯、巴西、南非等新興經濟體局勢動蕩。“由于國際經濟不景氣，今年我國重卡的出口總量也不高。”譚秀卿說。
可以看出，2015年，重卡企業面對復雜的國內外經濟環境和不斷加大的下行壓力，重型卡車整體需求萎縮。
其次，今年1月1日全國實施柴油車國四排放標準，造成去年年底市場需求提前透支，去年11月和12月的卡車上牌量比正常上牌量超出3.5萬輛左右，直接影響到了今年上半年的重卡銷量。
同時，2015年柴油價格連續下調，天然氣卡車價格優勢不再，也成為制約天然氣重卡需求的主要原因。
加速向公路運輸車轉型
相較于今年自卸車和天然氣重卡的大幅下滑，公路運輸車成為了今年重卡市場的最大增長點。2015年，國內重卡 行業牽引車銷量占比從以往的30%上升到了接近50%。以往以自卸車、天然氣車為傳統優勢的企業，也在今年調整產品結構、加速轉型的過程中優勝劣汰。從已 經召開過商務大會的4家重卡企業得到的消息中，中國重汽今年的牽引車銷量同比增長了29.7%，陜汽的牽引車銷量占比也從以往的39%，提高到了70%， 東風商用車和一汽解放也對牽引車市場下了一番工夫。向公路運輸車轉型的速度正在影響著今年的重卡行業格局。
今年國內大馬力重卡增多，也成為今年重型牽引車的發展方向之一，運輸效率因此提高。譚秀卿表示：“‘國標 7258-2012’實施幾年來，國家一直在促進甩掛運輸、一拖雙掛運輸的發展，今后一輛卡車可以干以前多輛卡車的活兒，效率提高，但同時重卡的需求總量 也會相應減少。
