2015年即將過去，2016年國內多個地區將正式步入國五時代，而北京距離京六乃至國六的腳步也越來越近。在這個全民關注排放升級的時刻，發動機企業是否準備好了?
“目前，玉柴全系列產品已經做好了國五排放升級的開發，可滿足今年及明年部分發達地區實施國五排放的要求。同時，玉柴也已經開發出滿足歐六排放法規的產品，YC6L-60產品在2015年已經批量生產，投放市場。”作為國內最大的內燃機企業，玉柴股份副總裁譚貴榮如是說道。
國五產品已全面展開 2016年重點在推廣
“玉柴大部分國五發動機，在2015年已經進行了發布，并且我們國五發動機的配套工作也已經在2015年全面開展。”
據譚貴榮透露，2016年玉柴還將發布一款新的國五發動機——YC4FQ-50柴油機。“YC4FQ-50是一款排量為2.5L,功率范圍在65-73kw的發動機。這是玉柴產品的下延產品，非常適合輕型卡車以及5.5米客車配套應用。這款發動機我們采用了BOSCH高壓共軌+SCR技術，在動力性、經濟性、性價比方面相比競品都有優勢。相信2016年推出市場后會有不錯的表現。”
新YC4EG185-50
產品準備好后，2016年玉柴對于國五動力的工作重心便放在了推廣上。“首先研發部門做好產品的特點推介材料，讓客戶對我們的國五產品更了解;其次加快與整車廠的應用配套開發工作及相關服務準備工作;第三是要協助整車廠辦好國五車輛的推介會。”玉柴工程研究院副院長譚達輝表示道。
其實，近年來，玉柴已經向北京、上海、深圳等多個地區批量投放了國五發動機。“對這些發動機，我們一直在建檔跟蹤。從跟蹤情況來看，玉柴國五發動機排放水平、性能都較穩定，售后故障頻次大幅度下降，獲得了客戶的一致認可。”
歐六產品規劃完成 三年或將投放市場
在積極備戰國五時代的同時，玉柴也沒有放松對第六階段排放標準的追求。
“玉柴對于歐六產品的規劃已經完成，個別機型已經開發完成及投放市場，如YC6L-60產品已在2015年批量生產，并投放市場。2016年我們將全面啟動歐六產品的開發，預計在2018-2019年產品可以投放市場。”
譚貴榮介紹說，玉柴已經規劃了從2.2L到13L排量的歐六產品，這些產品部分是采用最新技術進行全新開發的產品，部分是在現有產品平臺上進行排放升級開發的產品。“歐六產品除了在排放方面得到提升外，還將會在性能、品質、維護保養周期等方面有明顯的提升。”
2016年玉柴不僅在圍繞歐六標準開發產品，也同時兼顧了先行一步的北京第六階段排放標準，力爭開發出同時滿足歐六、京六排放標準的發動機產品。
“北京市環保局發布的京六排放標準征求意見稿，我們進行了認真的學習及研究，標準的要求確實是很嚴格，除了發動機本身的排放限值外，對整車轉轂排放限值也做了要求，同時對車輛的排放耐久一致性及OBD都做了嚴格規定。對于京六我們目前已經初步有了一些研發計劃。”
2015年，玉柴交付了北京八方達公交48臺歐六柴油機訂單，這批訂單中涉及的YC6L-60柴油機就是其按歐六標準開發的產品。不過其與北京市新推出的“京六”排放標準征求意見稿要求還有一些差別。
“京六主要參考美國標準，與歐六最大的區別是FTP-75四段累計2477秒的動態工況測試循環，對應到整車行駛距離約為18公里，平均車速約34公里/小時，最高車速約91公里/小時，其對應發動機的是低中速、低負荷運行為主的測試循環。”玉柴相關負責人表示，京六標準正式發布后，玉柴將會重新對照標準要求，研發出符合京六排放標準的產品滿足市場的需求。
排放升級路上一直領先
早起的鳥兒有蟲吃，先行的企業有優勢。
在國內排放升級的道路上，玉柴一直走在第一位。1999年玉柴推出國內首臺國一發動機，2001年推出首臺國二發動機，2004年推出首臺國三發動機，2006年推出首臺國四發動機，2007年推出首臺歐五發動機，2011年率先發布我國首臺歐六柴油機。因此，與國內其他同類相比，玉柴的發動機在性能、可靠性、性價比等方面，自然有著獨特的競爭優勢。
6MK國5
產品性能方面，為了滿足不同領域的實際需求，玉柴收集了大量不同領域的工況路譜，針對不同的應用市場對產品進行了針對性地開發。“玉柴把產品劃分為車機、通機、船電三大板塊。在各板塊里面又根據應用配套的不同，進一步進行產品細分。比如，車機板塊，我們的產品繼續細分為客車、卡車;卡車配套產品還繼續往下細分為公路卡車、工程卡車、牽引車等更針對性的產品。對于每一個細分產品，我們從產品的結構、性能特點、服務等都有不同區分，以便滿足用戶的需求。”譚貴榮說道。
在可靠性方面，玉柴通過提升零部件配置、嚴格執行機械開發流程、開展國五產品點檢活動等一系列措施，使產品的可靠性得到了提升。2015年初，玉柴在其公司內部的《發動機排放一致性控制》中提出：在新品開發中增加發動機排放達標裕度控制要求，以及YC6L電控共軌機標定功率落在±3%的比例≥85% 兩項挑戰性目標。“12月份，我們抽查的8臺新品發動機的達標裕度，均達到標準。YC6L電控共軌機標定功率落在±3%的比例，也提升到86.5%，最好的L64E1機型提升到了95%。”
在性價比方面，玉柴更是從設計階段就引入了成本控制工程，通過與供應商聯合設計、技術降成本等措施，不斷提升產品的性價比。
除了產品本身外，玉柴對服務同樣非常關注。“在提升服務方面，我們開展了延長發動機更換機油里程的研究，并取得了良好效果。目前在樣機用戶試驗中，部分發動機換油周期已經達到6萬公里。”同時，玉柴相關負責人透露，2016年在延長發動機的換油周期方面，玉柴還將有一些新的政策，讓用戶在提高工作效率的同時，節約保養費用。
此外，作為核心動力，玉柴對于客戶技術支持方面也非常重視。據悉，玉柴從1995年開始就建立了獨立的應用開發部門，目前玉柴單從事應用開發的工程技術人員就近200人。為了及時對接客戶，大量的應用工程師被長期派駐在主要的主機廠進行技術對接，使客戶的需求能及時實現。
可以說，無論是已經來臨的國五，還是未來將要面對的歐六，玉柴都已經做好了規劃，并在穩步前行中。
