商用車企業如何在成本約束前提下提高物流客戶的最大價值，成為新時期物流用戶的新需求。
在慘淡的商用車市場里，物流行業的高速增長顯得異常誘人。然而，新時期下的物流用戶又出現了哪些新需求?
日前，在中國國際商用車車展期間，同步舉行的2015物流與運輸車輛高峰論壇上，來自物流行業的專家、物流運輸企業負責人以及物流車生產廠商代表紛紛做出了解答。
在商用車行業下滑的背景下，增長細分市場的競爭愈發激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產品才是整車企業提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。
對 于商用車行業來說，物流運輸市場的增長是最快最有活力的細分市場。與汽車行業一樣同屬于轉型的物流行業，新模式層出不窮，業態不斷變化，且轉型升級始終離 不開更先進、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車企業最需要了解的變化。此外，對商用車生產企業而言，誰通過產品協助物流運輸企業實現成功轉型升級，誰就 占領了這個增長最快細分市場的主動權。
物流需求變了哪?
如今，經濟發展到了需求導向的時代。全世界的產能過剩，使供給無法主導經濟發展，所以要看需求的“眼色”。
中國物流學會常務副會長戴定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個時代，人們的需求呈現差異化、多變化、快變化的主要特點。產品和服務已發展到體驗經濟時期， 而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說無論是產品和服務，就體驗而言不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復雜，原來的生產方式已無法滿足新需 求。”
解決這個矛盾就需要轉變。戴定一認為，互聯網技術帶來了可能解決大規模定制需求的契機。
對于新需求下的物流企業該如何進行業務轉型?
目前，傳統行業都大談“互聯網 ”或者“ 互聯網”，對于物流企業來說互聯網的加入，大大改變了他們發展模式。大多數的物流企業普遍地應用互聯網技術，他們用互聯網技術改變傳統業務最顯著的變化就是，從傳統的效率成本模式轉到成本與價值的平衡模式。
據 了解，過去，物流企業以成本、效率為目標。現在，因客戶對物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業的唯一的需求。有時物流 企業會追加一些成本，在速度、準確率、時效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對于商用車企業來說這就是客戶的新需求，需要商用車企業在成本約束的情況下 提高客戶的最大價值。
“商用車企業要善于發現物流客戶的新價值，而不是認為客戶對車輛沒有新要求，只是降成本、提速 度。”戴定一強調，運用互聯網技術可以整合更多資源、更多市場。比如貨運APP，就是車貨匹配，可分類的余地非常多，如果積累下數據之后，對每一個人的特 征進行分類，物流企業給他配貨就能更精準、更有服務價值。“如何提煉數據做到差異化服務、個性化服務始終是物流運輸企業的開拓方向，中國的物流行業將會從 原來的標準化走向差異化、個性化。”
快遞物流增長有多快?
令眾多卡車企業磨刀霍霍的我國快遞物流業到底有多肥?蜂網戰略總監蔡偉陽用數據描述了這一前途光明的市場。
近 年來，快遞行業以50%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為目前國民經濟產業里面比較少見的產業。據國家郵政局數據顯示，我國每年快遞物 流的復合增長率在25%以上，但是我國物流業整體增速為10%，快遞業的增速遠遠高于物流業。蔡偉陽認為，在未來五年中快遞行業依舊將保持高速增長，網購 依舊將成為主導地位。
據預測“十三五”快遞行業復合增長占20%左右，網購復合增長在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業務收入為2500億元至2700億元，而網購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長率推測，2020年我國快 遞行業規模將達8000多億元，整個業務預計規模將達500多億件。同時，沿海發達地區依舊處于快遞市場的主導地位。在未來有可能進入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業務收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。
蔡偉陽表示，快遞市場將不斷細分，而我們的“最后一公里”的配送市場和干線運輸市場將呈現立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。
