跟大家交流四個方面：第一是我國發展甩掛運輸的背景情況;第二是國外甩掛運輸經驗借鑒;第三是我國甩掛運輸相關研究工作;第四是我國甩掛運輸發展趨勢。重點介紹后面兩個。
● 甩掛運輸研究成果和行業未來發展趨勢
第一個方面，我國甩掛運輸的發展背景情況(略)。
第二個方面，國外甩掛運輸經驗借鑒(略)。
甩掛運輸相關研究已取得重要成果
為 了解決甩掛運輸發展中的主要技術難題，促進現代交通運輸業的發展，交通運輸部于2011年將“公路甩掛運輸關鍵技術與示范”作為交通運輸重大科技專項開展 研究;主要由交通運輸部公路院、規劃院和中集車輛等3個單位進行牽頭，聯合國內的高等院校，研究院所、車輛生產企業、甩掛運輸試點單位、測試設備開發單位 等14個單位聯合開展這項重大科技專項的研究，為甩掛運輸提供技術支撐，解決甩掛運輸過程中所出現的技術難題。
具體說來，項目主要從以下四個方面進行研究，第一個車輛裝備，第二個站場優化，第三個組織管理，第四個標準法規。
目 前專項研究成果主要有：制度/政策建議7項，其中4項建議已被相關政府機構采納。形成標準/規程/指南共15項，試制樣車/樣機8套，分析系統與軟件2 套，設備專利12項，軟件著作權5項，發表論文67篇。這些相應技術成果已經融入到整個交通運輸甩掛運輸試點工作中的相關技術文件或者標準當中。
第一，在車輛裝備方面
我 們研究提出了半掛牽引車與半掛車匹配技術要求，通過這個技術要求，提出了甩掛運輸推薦車型。集成應用氣電連接信息實時采集技術和單軸陀螺輪測試技術研制了 汽車列車氣電連接測試儀和汽車列車制動協調性測試儀等測試設備，主要解決了行業內對于汽車列車注重安全，或者是牽引車和半掛車形成信號匹配的手段。
半掛牽引車和半掛車匹配技術方面，我們提出了主要包括結構、尺寸以及汽車列車起電連接測試和汽車列車制動協調性測試等技術要求。這個基本上達到了國際先進水平。
第二，在甩掛運輸站場優化方面，主要有兩項核心成果
一， 對零擔甩掛運輸站場提出了零擔干線甩掛運輸、客戶端甩掛運輸組織站場作業工藝推薦流程，規定了零擔站場的生產設施要求和裝卸搬運設備要求。二，對于集裝箱 甩掛運輸站場提出了集裝箱倒箱、集疏運、集裝箱客戶端甩掛運輸組織作業推薦流程，規定了集裝箱站場的生產設施要求和裝卸搬運設施要求，這個已經納入到相關 甩掛運輸試點企業站場設施改造過程中。
第三，在甩掛運輸組織與管理方面的技術成果
主要體 現在三個方面。首先，豐富和完善了甩掛運輸組織理論基礎，提出了適合我國特點的基本型、循環型和網絡型三類甩掛運輸組織模式及其適用性條件和組織管理要 求。其次，研制了具有車輛信息自動識別匹配，遠程監控與安全預警等功能的車載終端，以及智能調度系統。第三，提出了我國甩掛運輸運行效果評價體系，開發了 甩掛運輸運行分析信息系統。整個成果能夠提高甩掛運輸試點單位的組織管理水平，而且加強了動態監測和分析評價，為整個甩掛運輸試點效果實施評估提供技術手 段。
第四，在法規與標準方面
第一個就是掛車交強險方面，第二個是延長掛車報廢年限，第三 個對甩掛運輸試點項目給予資金支持，支持甩掛運輸的快速發展。此外，在甩掛運輸法規和標準方面，我們還制定了甩掛運輸標準體系，指導未來整個甩掛運輸工作 車輛標準，或者管理標準的一些整體規劃，主要包括車輛及運輸裝備、站場設施及設備、運輸組織與管理、信息化、人員五個方面的標準體系。以上是整個項目取得 的核心成果，其中，甩掛運輸推薦車型技術要求已經轉化成交通運輸行業標準，《道路甩掛運輸車輛技術要求》。
發展以貨物單元為基礎貨運車輛標準化是重要趨勢
目前我國道路貨物運輸行業存在以下不足：
物流成本依然比較高。據中國物流與采購聯合會發布的數據，2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%，社會物流總費用與GDP的比率是16.6%。這個雖然有所降低，依然比例偏高。
車輛法規標準將更嚴格。一方面半掛車總長度由14.6米調整14米左右，減少了載貨容積。
另一方面，車輛超限超載認定標準要把最大總重量由55t調整為49t。目前如此嚴峻的情況下，我們只有通過其他的方式，優化車輛運輸結構，提供其他的車輛運輸方式，提高運輸效率或載貨容積。
國 務院和交通運輸部也對貨運運輸提出了新要求，指明了將來的發展方向。在《物流業發展中長期規劃》中明確要求推進物流技術裝備現代化，積極發展標準化、廂式 化的貨運車輛。另外積極發展多式聯運，探索構建以半掛車為標準荷載單元的駝背運輸、滾裝運輸、多式聯動體系，這是方向。同時，《交通運輸部關于交通運輸推 進物流業健康發展的指導意見》中，也明確提出了要開展雙掛汽車列車的應用技術研究，及為雙掛汽車列車的發展提供技術積累。
因此，發展以貨物單元為基礎貨運車輛標準化，這是將來在“十三五”或者未來更長一段時間內，要重點關注的一個方向。這個主要是借鑒了歐洲目前貨物運輸模塊化體系。
一是模塊化汽車列車可以提高車輛有效裝載約50%，提升貨廂容積約60%，大大提升了單次運輸效率，降低社會物流成本。
二是有效降低能耗和排放，運輸同樣體積與重量的貨物時，雙掛模塊化車輛，減少運輸成本30%，降低排放15%。
三是車身標準規范，尺寸與質量統一，這樣就能夠促進多式聯運的發展，實現車輛在滾裝運輸、駝背運輸的完美銜接。
通過未來十年、二十年的發展，行業將最終實現道路貨物運輸能夠銜接鐵路運輸、航運運輸，以及海運運輸，組織一個整體，形成綜合性運輸，也就是積極倡導的多式聯運，有效地提升運輸效率，改善運輸環境。
