為什么中國重汽一開始不打算來武漢車展?最后，為什么中國重汽還是來了?
“當初打算不來，是因為中國重汽想遠離浮華的聚光燈，把更多精力放在市場上?！边@是中國重汽市場部總經(jīng)理劉正濤給出的解釋，而這也是在情理之中的，因為有這樣想法的不止中國重汽，今年嚴峻的發(fā)展態(tài)勢，誰都在緊盯著市場，根本不暇顧及其它。
從此次，各企業(yè)參展規(guī)模以及展臺動向也可看出些許端倪。就是作為主場的東風，也只是在開展首日，舉辦了一個開館儀式。其它企業(yè)，在武漢車展有大動作的企業(yè)，更是屈指可數(shù)。
那么，這次中國重汽又是為何而來?這里面其實大有文章可說。
為何而來?
湖北，是東風商用車有限公司的大本營，也是國內(nèi)主要專用車的生產(chǎn)基地。在多年苦心經(jīng)營下，東風在這塊市場，長期處于壟斷地位，因為常年難以攻克，其他卡車企業(yè)都將這塊市場視為最難啃的骨頭。
對這一點，中國重汽銷售部湖北分公司總經(jīng)理劉軍深有體會，“如果今年沒有曼產(chǎn)品上量，我們的日子沒那么好過”。劉軍有如此感嘆，主要是因為以前中國重汽在湖北的優(yōu)勢市場是在工程車，今年受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個湖北工程車市場跌入冰點。
“今年只賣了往常銷量的20%左右，有80%的市場都消失了。”這結(jié)果讓人心驚，但，劉軍的反應卻讓人有點意外。沒有預期中的沮喪，面上依舊淡定。能有如此反應，不僅僅是劉軍的抗壓能力強，還有今年曼產(chǎn)品的上量，讓劉軍多了一份自信和從容。
今年整個湖北牽引車市場下滑了20%，但是中國重汽卻實現(xiàn)了市場份額翻番。去年，中國重汽牽引車在湖北僅有4%的市場占有率，今年翻了一倍多，市場份額達逼近9%。
“原來，中國重汽載貨車在湖北市場，只占0.5%市場份額，今年年底，市場份額能到4%，這些份額增長，都是曼產(chǎn)品帶來的?！?劉軍指出，走過去年導入試用期，今年從市場的反饋來看，曼產(chǎn)品正處于加速上量階段，這給了劉軍比較大的信心。
有著這樣的背景，中國重汽此次來武漢似乎也比往年更為硬氣，而且目標指向明確。
這從它帶來的十款展車已經(jīng)能猜測其意圖，6款專用車，4款公路車。中國重汽擺明著就是沖著這兩個市場來的。
“我們此次來，就是想在專用車領(lǐng)域做一些突破，專用車雖然在十二五期間取得了成績，但是我們認為在專用車市場還有很多的空間，比如說現(xiàn)在作為油田專用車，還有一些‘5’平臺用到的，我們要進一步做細、做深，把量進一步提高?！眲⒄凉莱隽似渲衼硪?，除了少量產(chǎn)品，隨車吊、冷藏車以及攪拌車等，會受經(jīng)濟環(huán)境影響，其它類別專用車，都是剛性需求，增長是穩(wěn)定的。
而除了主攻專用車外，公路車方面，中國重汽此次車展主推6X2 HOWO-T7H九氣囊的牽引車和6X4的輕量化車型。
據(jù)悉，目前九氣囊技術(shù)主要運用在汕德卡和豪沃T7上，全氣囊4X2車型已經(jīng)配備， 6X2全氣囊車型已經(jīng)批量在賣了，6X4全氣囊車型預計會在2016年以后推出?！芭鋫錅p震氣囊的車，有三大好處，第一自重會大幅降低，自重可降1噸左右，第二個好處是對地面沖擊小，第三個好處就是減震，比較適合用于甩掛運輸，特別適合拉一些精密儀器等貴重貨物”。劉正濤解釋道。
2016年會亮點提前報
2015年，中國重汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直在調(diào)整優(yōu)化，調(diào)整過后，中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)達到合理水平。目前，自卸車銷量占比不到40%，公路車接近40%，專用車(只要占自卸和攪拌)占20%左右。
產(chǎn)品調(diào)整到位以后，2016年，中國重汽將繼續(xù)引領(lǐng)高端化路線，在保持其在自卸車市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴大其在公路車和牽引車市場的影響力。而隨著五平臺技術(shù)的成熟和產(chǎn)品的完善，中重輕卡這一盤棋將形成合圍之勢。
現(xiàn)在，中國重汽全力聚焦“曼技術(shù)”，并在兩個系列上應用，一個是大馬力， 使用11L和13L的發(fā)動機系列。另一個是小馬力，使用5L和7L發(fā)動機，2016年，中國重汽正式將5L發(fā)動機機，功率可以達到210馬力，用在載貨上。這樣輕卡產(chǎn)品和中重卡產(chǎn)品都應用了曼技術(shù)。
而對于曼缺少的9L機的局面，中國重汽將融合曼技術(shù)獨立研發(fā)9L發(fā)動機，將這斷檔馬力銜接起來。劉正濤透露，2016年商用車大會，9L發(fā)動機將批量生產(chǎn)，在明年下半年會投放市場做推廣。
截至目前，以曼技術(shù)為主導的各類重卡產(chǎn)品公告已超過1200個，而中國重汽最終要達到的目標是，讓曼技術(shù)覆蓋中重輕卡全系列產(chǎn)品。借力曼技術(shù)，實現(xiàn)中國重汽產(chǎn)品高端轉(zhuǎn)型，這是其一，用高端化產(chǎn)品引領(lǐng)中國物流裝備發(fā)展，這是聚焦曼技術(shù)的初衷，也是中國重汽最終所圖。
當前，中國重汽旗下，融合曼技術(shù)生產(chǎn)的最高端品牌是汕德卡。C7與T7之間的定位，是一個走高端，另一個走中高端。中間有一個價差，以前距離拉得比較大，導致中間空白的市場沒有覆蓋到。
而匯率變動，給了中國重汽降價的空間?！斑M口零部件調(diào)整，成本降低，我們自然要調(diào)整其價格，這是內(nèi)部原因為，外部原因是進口車也在降價，調(diào)整價格后，它與HOWO-T7H系列的價格差保持在合理范圍內(nèi)?！眲⒄凉忉尩?，現(xiàn)在二者的價格差距在五萬或者五萬元以上。T7與國內(nèi)市場上其它品牌產(chǎn)品的價格基本一致，C7則高出一個檔次。
調(diào)價這步棋走得對不對?市場給出的反饋是，價格調(diào)整后，10月份C7H系列重卡的光訂單就超過百臺。
在12月18日，中國重汽2016年商務大會上，中國重汽智能通B版智能管理系統(tǒng)也將上線，屆時會把二款產(chǎn)品的價格、配置等差異在網(wǎng)站上明確地標注出來，讓用戶對其產(chǎn)品有更清晰的認識。
