11月12日，安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司(以下簡稱江淮納威司達)生產的邁斯福3.2L和4.8L 兩款發動機在2015武漢國際商用車展正式上市，成為全面覆蓋中、輕型商用車市場的最新一代柴油動力 產品。兩款邁斯福柴油發動機的上市，將打破中國輕型商用車的市場格局，加快中國柴油發動機的技術換代，推動國內排放標準的升級。
江淮納威司達總經理托尼•薩頓表示：“通過一年多的不斷完善和優化，今天上市的兩款發動機具備了全面超越同級產品的性能表現。我相信，這兩款高性能發動機的正式上市，將以邁斯福引領的北美動力科技，為中國的商用車用戶帶來超越以往的使用價值。”
自2014年9月江淮納威司達發動機生產基地投產以來，江淮納威司達按照美國納威司達的生產流程、制造標準和質量控制體系，結合中國市場的特點，進行了包括產品制造、零部件供應、整車匹配等在內的持續完善和優化，確保兩款邁斯福發動機的性能和品質都達到國際先進、國內同級領先水平。
發布會現場，邁斯福品牌首次推出的北美野牛卡通公仔，也成為上市活動的一大亮點。
發布會現場
北美科技，格局未來
作為具有當今領先水平的最新一代柴油發動機，此次上市的邁斯福3.2L和邁斯福4.8L兩款發動機產品，均采用了美國納威司達的最新柴油發動機技術，其超低油耗、超強動力、超低噪聲和超長壽命的性能表現全面領先同級產品，代表了當今柴油發動機的最新成就。
江淮汽車副總經理佘才榮表示：“中國汽車排放標準的不斷升級，物流運輸市場格局的變化，對商用車發動機的性能提出了更高的要求。此次上市的邁斯福3.2L和邁斯福4.8L發動機，各項性能表現在同排量級別中都是最出色的，尤其是這兩款發動機在實際運營中表現出的卓越燃油經濟性，得到了首批用戶的一致肯定。這兩款發動機的正式上市，將改變中國中、輕型商用車市場的競爭格局。”
目前，中國輕型商用車主流柴油發動機大多源自上世紀80年代初引進的日本的技術。與當今歐美同類發動機相比，這類發動機在整車油耗、低轉速扭矩等關鍵性能指標上有著明顯的差距。不僅如此，隨著國Ⅴ、國Ⅵ排放標準實施步伐的加速，中國柴油發動機技術的全面升級已是大勢所趨。
邁斯福 3.2L柴油發動機為直列4缸16氣門結構，應用了邁斯福獨有的超低摩擦系數氣門系統、交叉進排氣技術，以及獨特的DAVNT雙軸可變截面渦輪增壓器和分級燃燒技術，配合1800bar高壓共軌直噴系統，該發動機的最大功率為165hp/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm時即可提供315 N.m的高扭矩，其低轉速大扭矩、高轉速大功率的優
邁斯福發動機上市
勢，在3升級柴油發動機中無出其右。更為突出的是，邁斯福3.2L具有明顯優于國內同級機型的燃油經濟性，是目前主流輕卡市場中最具競爭優勢的柴油發動機。
“四缸機的結構，六缸機的性能” ，邁斯福 4.8L柴油發動機擁有目前四缸柴油機中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。該機為4缸16氣門，采用4氣門獨立缸蓋、超低摩擦系數氣門系統、分級燃燒技術、廢氣渦輪增壓和1800bar高壓共軌直噴技術，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不僅如此，該款發動機的最低燃油消耗率僅為194g/kW.h，燃油經濟性領先同級。邁斯福 4.8L柴油發動機寬泛的產品適應性，可全面滿足輕卡、中卡和客車的動力需求，并且特別易于維護保養。
江淮納威司達兩款具有世界領先水平的邁斯福柴油發動機的上市，無疑占據了技術制高點，成為中國柴油發動機技術進步的推動者和引領者。
北美野牛，來到中國
現場亮相的北美野牛卡通形象，使邁斯福成為在中國市場上首個推出卡通形象的發動機品牌。
圖：北美野牛卡通形象亮相
北美野牛是北美洲體型最大的哺乳動物和世界上最大的野牛之一。北美野牛體重可達1噸，具有強大的環境適應能力，且力大無窮，即使面對最兇猛的攻擊者，也毫不退縮。
北美野牛的特性與同樣來自北美的邁斯福發動機非常相似。在世界各地，無論是高速公路，工地礦井，森林以及繁華都市的街道，邁斯福(MAXXFORCE)柴油發動機都能充分滿足世界上要求最高的行業和最嚴苛的應用領域的需求，不知疲倦地提供澎湃動力，表現出強大的產品適應性。迄今為止，邁斯福發動機的全球銷量已超過1500萬臺，遍布南北美洲、歐洲、澳洲和亞洲。
此次推出的邁斯福卡通形象，強悍、威猛，充滿了力量感，帶有強烈的北美風格，形象化地展現出邁斯福發動機所蘊含的堅韌不拔、永不停息的精神特質。江淮納威司達希望通過這個卡通形象能夠與中國用戶產生共鳴，并陪伴他們去開拓屬于自己的夢想。
隨著江淮納威司達發動機基地的生產、銷售步入正軌，邁斯福7.2L發動機的生產準備工作也已經展開，預計該發動機將于2016年正式投放市場。
