時至年末，供暖在即，從事煤炭運輸?shù)闹乜ㄋ緳C們又開始活躍在一條條運煤干線上了。但受市場經(jīng)濟下行的影響，煤炭運輸行業(yè)紅火程度不如往年，原來自己單干、跟人干的運煤模式不僅成本高，而且還不好接活;火車運煤的性價比也在不斷提升，運煤市場的競爭更加激烈，自己既當老板又當司機會承擔很大風險，要控制成本、出去找貨源，又要防著手下的人偷油、不愛惜車輛、亂修車等問題，而且司機積極性也不高。許多從事煤炭運輸?shù)睦习澹瑸榱藟嚎s成本，提高效率，已逐漸向合伙制靠攏，老板、司機合伙干，有錢的就投資入股，有貨源的就找貨源，抱團取暖合伙運煤。
這種運煤新業(yè)態(tài)不僅減輕了老板買車的負擔，而且能實現(xiàn)統(tǒng)一的運營收支管理，降低了運營成本。“跟幾個司機合伙了，分工也明確了，大家積極性高那是肯定的。運營、管理、結(jié)算都省事了，每趟活也多省一些成本，利潤自然就高了。”在來自河北元氏的武老板謀劃著借運煤高峰期再拉幾個“合伙人”進來。而這正是新環(huán)境下煤炭運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)：運煤合伙人制度。
老板司機合伙干 高效運煤成本省
“以前都是自己的車自己跑，活多了就雇司機跑，這樣的運營，老板不僅會很累，還會與司機之間產(chǎn)生糾紛，油用多了?是開車不省還是偷油了?車又壞了?是司機不愛惜車亂開么?心里總是犯嘀咕。”武老板表示，“現(xiàn)在不一樣了，我跟幾個司機一起合伙運煤，我出大頭，他們出小頭，除去工資還有盈余，車錢大家出，油錢大家省，賺錢大家分。”
武老板所說“運煤合伙人”制度，其實是一種初具公司規(guī)模的運營體制，是一種大家抱團取暖、規(guī)避營運風險的信用經(jīng)濟，更有利于煤炭運輸行業(yè)的健康發(fā)展。首先，合伙制能省成本，合伙運營實現(xiàn)統(tǒng)一管理，節(jié)約成本，如批量購油更便宜，統(tǒng)一加油更實惠;而且在可以實現(xiàn)統(tǒng)一維修更換配件輪胎等，節(jié)省了去4S店修車的一部分費用;其次是便于管理;實現(xiàn)統(tǒng)一的車輛、人員、貨源的整合管理，司機也能參與到經(jīng)營中，除去工資還能有分紅，司機能主動尋找貨源;最后就是經(jīng)營省心，有專門的人給車輛進行年檢和驗車，合伙制也提高了司機的工作積極性，工作效率也直線上升。
武老板與司機們共同投資搭建“運煤平臺”、租賃場地，合伙人按比例投入資金，實現(xiàn)貸款買車、維修保養(yǎng)、更換配件、采購用油等統(tǒng)一運營收支，這也是在市場經(jīng)濟不景氣的情況下，緩解煤炭運輸經(jīng)營壓力的另一蹊徑。武老板再也不用為司機中途偷油、不愛惜車輛等增加成本的問題發(fā)愁了。老板經(jīng)營省心，司機開車舒心，再加上合伙采購車輛，司機能選擇更舒適的車輛，效率也高了，武老板與合伙司機們的“錢袋子”自然都能鼓起來。
“原來總想著錢是給老板賺的，能少跑一趟就絕不多跑，現(xiàn)在給自己賺錢，干勁十足。原來買什么車都是老板說了算，好開不好開，舒服不舒服，老板感受不到;現(xiàn)在合伙了，我們能說上話了，買車就要買開起來舒適省事的車。”作為合伙人之一的李師傅指著他的歐曼GTL超能版說，“買歐曼GTL超能版就是我建議的，這車舒適性好，開車不累，兩天跑一趟活回來就能休息不用修車，十萬公里保養(yǎng)間隔，更不要老板天天盯著我們換機油了，現(xiàn)在我們司機都搶著開歐曼GTL超能版。”
舒適安全搶著開 運煤也能成白領(lǐng)
武老板的“運煤合伙人”制度，大幅降低了運營成本;“車隊定點合作，批量購油能便宜，統(tǒng)一加油能優(yōu)惠，歐曼GTL超能版還有智能控制與高壓噴射什么的能省油，加上都是常年跑經(jīng)驗足的司機，每趟下來要比以前省出好幾百油錢。”武老板說。租賃的場地也能容下10多臺車停放，還能增加一些服務(wù)收入;司機工資統(tǒng)一結(jié)算，車輛維修更換配件輪胎等都能統(tǒng)一采購，節(jié)約成本，歐曼GTL超能版好開，司機也更加愛惜了。
“歐曼GTL超能版開著舒適，省事司機都搶著開。”武老板拍著他的“愛車”自豪地說，“不說別的，就說這個車的密封性，之前司機一趟活下來就像挖煤回來一樣，開車都不敢穿干凈衣服，自從用歐曼GTL超能版就不一樣了，司機師傅們都敢穿白襯衣開車了，說是當‘白領(lǐng)’!”。
歐曼GTL超能版良好的駕駛室密封性不僅讓武老板的司機們成為了運煤界的“白領(lǐng)”，還大大降低了怠速時室內(nèi)噪音，一定程度上緩解了司機們的駕駛疲勞，同時良好的休息環(huán)境，也能保障休息質(zhì)量，提升行車安全。此外，歐曼GTL超能版駕駛室采用四點懸浮設(shè)計與三級減震氣囊座椅，即使遇到比較顛簸的路開起賴也沒有太大影響。
“歐曼GTL超能版的駕駛室空間大，視野開闊，開車上路的時候感覺很放松，2個人輪著開，跑個幾百公里人不累。后面是雙層臥鋪，有防護網(wǎng)，開累的時候能夠安安心心睡一覺。”對于李師傅來說，歐曼GTL超能版可是他“御用座駕”，“從事運煤的最怕的就是下坡路或緊急情況剎不住車，歐曼GTL超能版的發(fā)動機壓縮制動技術(shù)，能在下長坡、轉(zhuǎn)彎、高速出口輕松控制車速，防止事故發(fā)生。另外，這車的馬力大、扭矩大，起步快，加速也快，超車爬坡都不是事兒，操控性好，換檔平順。”
目前，“合伙人”概念已不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專屬，“運煤合伙人”已經(jīng)成為煤炭運輸業(yè)一種老板司機共贏的新業(yè)態(tài)。在運煤市場整體形勢不好的情況下，這種制度更有競爭力與生存力，這“規(guī)模經(jīng)營”的合伙人制度已經(jīng)成為了多數(shù)像武老板一樣的“運炭翁”的致富秘訣，也是未來運煤行業(yè)經(jīng)營模式發(fā)展必然趨勢。未來，老板和司機想要在煤炭運輸行業(yè)中要獲得更大的利潤，必須要做到抱團取暖，盡快尋找自己的“合伙人”，采用“運煤合伙人”的新模式，從而在煤炭運輸行業(yè)的冬天不再覺得寒冷。
