【中國卡車信息網 北京采訪報道】
今日(11月2日)，“第十四屆中國國際內燃機及零部件展覽會(ENGINE CHINA 2015)”，在北京國家會議中心開展。
讓人意想不到的是，在開展首日，《中國卡車信息網》在現場挖掘到了不少重磅干貨，其中，坐擁中國車用柴油內燃機半壁江山的玉柴和濰柴，這兩位大佬最近都各有新動作，而且動靜還挺大。
玉柴：“雙氣”搶攻空白市場
此次展會，左起玉柴、再到濰柴，最后到錫柴都在同一排展位，且參展規模都不小，展出的都是其熱銷主力或新推出的明星產品。
在玉柴的展位，有兩款天然氣產品，是此次展會玉柴要重點推介的。一款2.98L 排量的YC4FAN和另一款4.7L排量的YC4EGN。這兩款天然氣產品的推出，對于玉柴的意義在于，補齊產品短板，功率覆蓋面更廣，搶占行業“空白”市場。據悉，這兩款產品的功率可以從90馬力覆蓋至170馬力，其中，160馬力段是整個行業都鮮少有覆蓋至的領域。
YC4FAN
對整個行業來說，玉柴推出的這兩款天然氣產品，將推動行業新一輪洗牌，打破 3L機的格局，朝柴、全柴、揚柴等這些長期在該領域占主導地位的發動機廠家，將受到來自玉柴的沖擊。
其實，玉柴從2011年就開始研發這兩款產品，此前一直在做開發驗證，去年，嘗試跟幾家合作的整車廠談，由于產品成本問題受阻，今年通過技術降成本等多種手段把成本降低，提升了這兩款機型的市場競爭力。玉柴股份銷售公司副總經理黃毅，對《中國卡車信息網》指出。
今年成本降下來以后，已經開始批量推向市場，其優異的產品性能也因與東風股份攜手舉辦的節油賽，而被業內所熟知。這兩款發動機后續預計會形成帶動效應。
據悉，當前市場對現存3L天然氣機的質量和使用效果并不滿意，相對柴油機而言，氣體發動機的技術要求更高。
另一款產品，4.7L排量的YC4EGN的最大賣點在于其彌補了160馬力這款市場的空缺。當前，市場140馬力和180馬力段產品比較多，但是160馬力是個斷檔。“以前廠家采購考慮到一次采購的成本，不會針對這個馬力段采購，成本采購差異會很大，大家對這塊市場就不抱非常大的信心，所以發動機廠家不會做這么細致的開發。”玉柴銷售公司車機開發部副經理譚雪峰解釋道。
YC4EGN
這款發動機在卡車市場主要針對公路輕卡以及城市物流，在客車市場是用于7.5米-8米左右的公交車。
濰柴謀17L國內最大馬力柴油機
“全系列、全領域、挑戰全球第一”是濰柴參展的口號。此次展會，濰柴帶來了旗下最新產品WP系列參展，大部分發動機排放標準均達到國Ⅴ標準，采用了電控高壓共軌系統技術路線，已取得非道路三階段型式核準證書。
近來重型車市場主流掀起一股大馬力風潮，由重汽、青汽、北奔等主機廠推出的多款13升500-550大馬力重卡在低靡的中國重卡市場掀起波瀾。這幾款超500馬力的高端重卡，成為中國首批邁入500+平臺的標志性產品，引領13升大馬力重卡的新時代。
在這里面濰柴扮演著重要角色，前不久，濰柴第5000臺WP13大馬力發動機上市，柴油機B10壽命突破150萬公里，其功率范圍覆蓋480Ps—550Ps，從1月7日至今，WP13發動機上市近10個月，已成功與陜汽重卡、一汽青島、大運重卡、北奔重卡等實現配套。
如今，500+馬力已經滿足不了濰柴的胃口，想更大馬力進軍的研發項目正在進行中。據其公司研發人員透露，濰柴正在做17L大馬力發動機的開發，預計明后年會出產品。是否能在中國開賣，還有待國內法規的界定，否則如此大馬力車用發動機只能銷往海外。
在活動當日，本網從濰柴2016年動力產品升級技術研討會卡車動力分會上了解到，隨著市場需求的變化，濰柴專用動力的研發已逐漸向大型化、專業化邁進，產品平臺由12L擴展到13L、17L，在不斷的改進中，濰柴滿足了主機廠整車大型化、高效率、低運行成本的需求，并完成了WP12/13/17平臺礦用自卸車三階段柴油機的開發。
繼承二階段產品高可靠性優勢，動力強勁、適應性強的寬體自卸車專用動力在市場上動力更強勁。
