從2005年開始江鈴與福特就計劃合作生產的福特Cargo卡車，直到2011年末才有實質性進展，以太原長安重汽為基礎成立江鈴重型汽車有限公司，引入福特Cargo車型。但那之后便一直沒有新的消息，直到昨天，江鈴宣布M1樣車下線，給冷清的卡車界激起一串新浪花。
M1由江鈴重汽基于福特重卡平臺，嚴格按照GPDS流程要求，針對中國市場進行適應性開發的第一款重卡產品。項目依照福特流程、按預定目標相繼通過各個任務節點，昨天順利完成了首批M1牽引車的試制，在江鈴重汽公司的總裝生產線正式下線。
下線儀式現場江鈴的保密工作做得非常嚴格，參會人員都不允許攜帶手機，更不允許拍照，我們只在江鈴官方微信找到一張M1諜照圖。
雖然M1帶有濃厚的偽裝，但光是從那獨特的前大燈設計和進氣口就很容易分辨出這是最新款的福特Cargo重卡。據悉，江鈴M1只是驗證底盤，還未完成整車設計，不過隨著試制車下線，相信整車的發布上市也就不遠了。
下面我們結合以前的諜照信息扒一扒國產化江鈴福特Cargo重卡有哪些“不可告人”的秘密。
注意到駕駛室側面窗框下面撕開的偽裝條露出的"6T“字樣了嗎?這臺車很有可能就是采用這款發動機的車型。而且據悉，M1樣車應該采用的國產化福特發動機，目前江鈴正在建設發動機工廠，江鈴福特Cargo重卡量產以后應該全部裝備自產的福特發動機。
為了適應國內高速長途物流的需求，江鈴重汽引進的福特Cargo牽引車直接采用了最大的高頂雙臥駕駛室。測試車的底盤布置照搬了原版車型，左側還帶有備胎架，但對于部分用戶來說更希望看見把備胎換成雙油箱配置。
駕駛室后圍全封閉，不帶后窗。從照片中可以很明顯的看出測試車采用的是拋物線鋼板懸掛，畢竟這是國內最主流的懸掛形式，至于將來是否會有空氣懸掛成為選裝配置，那就要看江鈴重汽的生產計劃了。從現在的發展來看，空氣懸掛將成為今后的趨勢。
