多數物流園區算不上是個“高大上”的地方。
記者曾在黑龍江省哈爾濱市的某大型物流園區待過一天。目睹過車主裝、卸貨，也觸碰過那些寫著配貨信息的小黑板，甚至還吃過物流園區食堂的飯菜。物流園區給記者留下的印象就是秩序亂、環境差等。看到這樣的物流園區，會不自覺地生出一個疑問：在這樣的物流園區里，運輸效率能高嗎?
我國物流總費用占到國家GDP總額的18%左右，這一占比高于美國一倍。而載貨車的空載率接近40%。一家貨運APP的創始人說，貨運APP平臺能提升車貨匹配效率，從而提升我國當前物流的整體效率。貨運APP的出現，是為了改變效率低的現狀。
經過我們對貨運 APP 與物流園各自優劣勢的分析，不難看出，物流園區作為一個物流載體，在物流環節承擔著重要作用。物流效率的提升會涉及到很多環節，比如運營車輛的品質、道路的通達程度等，但物流園是這些環節中最重要的一環。國內一批“智慧”物流園區正悄無聲息地成長，它們應比傳統的物流園更美。
期待“智慧”物流園區能真正做到“高大上”。
卡車企業應做自己擅長的事
互聯網就像是一個跳躍的音符，所到之處都可以奏響音樂。當互聯網走進物流行業時，貨運APP就是其奏響的一個強音，而且也給物流園區帶來一定的震撼。那么作為整車廠，對貨運APP怎么看，整車廠應該與貨運APP建立一種怎樣的關系?對此，中國重汽執行董事劉培民表示，正在關注。他說：“做貨運APP是物流行業的強項，也是他們應該做的事情。作為整車廠，也應該做整車廠擅長的事，貨運APP不是整車企業的強項。”據介紹，當前中國重汽與貨運APP貨車幫進行合作，也與其他一些做得好的貨運APP平臺商討合作事項。
“企業應與貨運APP融合發展。”劉培民強調，貨運APP對物流業有極大影響，或許改變傳統的物流模式，但對卡車企業的影響不那么直接。“卡車企業做自己應該做的事情就行，貨運APP交給有專長的企業做。”劉培民認為，整車廠應圍繞用戶需求，在產品品質、售后服務等方面做自己有優勢的事，而有些企業對待APP平臺走得偏了。
