近年來，隨著我國經濟發展，貿易往來增多，尤其是電子商務商業的興起，物流行業正展現蓬勃動力。根據前瞻產業研究院對我國供應鏈管理服務市場規模的預測，2015年我國供應鏈管理服務市場規模將超過1.5萬億美元，2020年我國供應鏈市場規模將達到3.1萬億美元。
為進一步提高我國物流行業轉型發展，2014年10月國務院出臺《物流行業中長期發展規劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現代物流服務體系的發展目標。2015年8月11日和13日發改委再次發布消息，出臺《多措并舉推動現代物流加快發展》和《關于加快實施現代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并舉推動現代物流發展，“十三五”將是物流行業轉型升級，實現從傳統物流向現代物流發展的關鍵時期。
高成本物流行業亟待轉型升級
近年來我國物流行業取得快速發展，1991-2014年全社會物流總額復合增長率達到20.2%，期間物流業增加值復合增長率也高達13.4%，物流總額占GDP比重也從1991年的1.4提升至2014年的3.35，物流行業對GDP貢獻作用突出。
在市場需求快速增長帶動下，此前物流行業走的是一種粗放式低效率發展道路，造成物流成本整體偏高。2014年，我國物流行業總費用為10.6萬億元，是同期物流業增加值的3.03倍，占GDP比重達到16.6%，該比重不僅顯著高于美日等發達國家8-9%的水平，也高于同類發展中國家12%左右的水平。分類看，工業品物流在社會物流總額占比高達91.4%，但工業企業物流費用占產品生產成本的比重高達40%左右，而多數發達國家占比在15%以下，降低物流成本將顯著提升企業經濟效益。
物流行業高成本主要在于四個方面：
一是運輸環節消息不對稱，公路運輸占整個運輸行業比重達到70%，但由于信息不對稱導致“車找不到貨、貨找不到車”現象，運輸車輛的閑置和空載問題嚴重，當前貨車回城空載率高達40%，遠高于美國10%的水平，此外信息不對稱還導致貨物跟蹤監管困難以及中介費用高等問題。
二是倉儲環節技術水平應用相對落后，自動分揀裝備不足，過度依賴人工作業，不僅造成工作效率低下，而且工資水平不斷提升導致人工成本過高。
三是物流管理效率偏低，物流費用由運輸、倉儲和管理費用組成，而我國管理費用成本占GDP比重是發達國家水平的7.3倍，管理效率亟待提升。
四是從行業競爭格局來看，物流行業是典型的規模經濟行業，但由于物流行業進入壁壘低，我國物流公司呈現小而散局面，行業集中度不高導致規模經濟效應不足。
行業轉型升級重在信息平臺和智能系統建設
物流行業轉型升級，關鍵在于降低物流行業成本。近年來我國運輸費用和倉儲費用成本占物流總費用比重基本維持在52.5%和35.0%左右，物流成本主要集中在運輸和倉儲兩個環節，要實現物流行業轉型升級，重在緊握運輸信息平臺和倉儲智能系統建設，對運輸和倉儲環節進行升級改造。
在運輸環節，提升運輸效率和降低運輸成本，關鍵在于解決信息不對稱問題，其路徑必然是利用互聯網改造實現運輸信息化。目前國內已有企業嘗試運輸領域信息化建設，以傳化物流為例，公司致力于成為公路物流平臺整合運營商，為貨運企業和司機、物流企業、貨主企業三大服務對象提供一站式服務，利用易配貨、易貨嘀和運寶網三個線上交易平臺打造公路運輸信息平臺，實現三大服務對象信息共享，不僅能達到貨物與運力集聚和匹配的目標，而且利用信息數據建立起行業誠信體系，以解決信息不對稱問題。
在倉儲環節，建立智能倉儲系統，能實現貨物搬運、分揀、包裝等工作自動化，減少人工作業，不僅提升作業和管理效率，同時降低勞動力成本，是倉儲環節改造升級的關鍵所在。智能倉儲體系契合中國制造2025發展戰略，受益于政策面支持，而且從市場空間來看，目前我國已建成的自動倉儲物流系統超過2000多座，但平均普及率僅在20%左右，《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》明確規劃到2017年倉儲業立體倉庫占比達到40%以上，未來幾年市場空間廣闊。
