“雖然高端動力帶來輕卡價格上升，但在國四標準輕卡價格整體提升的背景下，用戶對高端動力車型的價格還是比較容易接受的。客戶更愿意講一部車的全生命價值周期。大客戶關注的不僅僅是價格，而且是價值，比如每一噸的運營成本是多少。”——江淮汽車副總經理佘才榮
江淮汽車副總經理佘才榮
近來，國內商用車市場調整加劇，而輕型卡車市場又首當其沖。隨著排放法規不斷加嚴，物流市場轉型變化，輕型卡車市場發生了怎樣的變化?主流產品或車型何去何從?中國經濟網記者采訪了在輕型車市場“摸爬滾打”多年的江淮汽車副總經理佘才榮。
記者：請您談一談國內輕型卡車市場的變化，而江淮輕卡的表現是怎樣的?
佘才榮：從整個輕卡市場來看，其銷量大約下降百分之二十。但從去年到今年，高端動力的輕卡銷量則上升了百分之六十以上，而揚柴、朝柴等動力的輕卡下降約百分之二十。雖然高端動力帶來輕卡價格上升，但在國四標準輕卡價格整體提升的背景下，用戶對高端動力車型的價格還是比較容易接受的。
今年1-8月，作為江淮高端輕卡——帥鈴銷售2.5萬輛，增長37%。這是我們多年努力的結果。自2013年起，江淮開始全面推進帥鈴的產銷;2014年，我們的產品全部“國四達標”;2015年，第二代皮卡帥鈴T6上市﹍﹍幾乎每年都有“大事兒”。這中間穿插著高端動力，不但帥鈴都是高端動力，駿鈴系列車型也有。
8月的數據也表明，江淮的高端動力輕卡月銷3000多輛，帥鈴銷量已經超過以前一直領先的慶鈴，而江鈴也回歸到正常狀態。
記者：輕卡市場的銷量同比下降，其主要原因何在?是技術的變化，還是客戶結構或選擇的變化。
佘才榮：在我看來，國內輕型卡車市場的下滑，第一是市場呈現專業化，客戶呈現集團化的趨勢比較明顯。輕卡價格整體上漲是其中一個因素，大客戶關注的不僅僅是價格，而且是價值，比如每一噸的運營成本是多少。第二，客戶更愿意講一部車的全生命價值周期。比如，他現在買的時候多少錢，用2-3年后還要賣掉，如果品質好，故障率低，二手車殘值就高。第三，是經銷商的變化。由于江淮與經銷商一直遵循“敬客經營”的理念，江淮經銷商在遇到困難的時候沒有抱怨，而是全面積極徹底的響應國四政策和法規要求。
記者：據我們了解，江淮與納威斯達合資后，已經推出全新的動力產品。那么，邁斯福發動機對江淮輕卡有怎樣的重要性?
佘才榮：邁斯福3.2升排量的發動機動力性能非常好的。當然，邁斯福4.8升發動機的動力、油耗也不錯。我們把邁斯福動力的特點概括為：“北美科技，節油典范”。
邁斯福3.2升發動機是輕卡市場的主流機型。因為輕卡市場銷量最大的是軸距3.3米，車長小于6米的車型。在這個級別，邁斯福3.2L可以說是上下通吃，大小噸位都合適。而在更大一些的7﹣8米車型上，也許康明斯3.8升發動機更合適。所以，邁斯福3.2升和康明斯3.8升是一種互補的關系，康明斯對我們也很看重。
記者：既然提到康明斯，那么，邁斯福進入中國市場較晚，怎么與康明斯相競爭?
佘才榮：江淮經銷商非常會做高端動力車型的營銷，比如搭載濰柴發動機的VM，我們只用了幾個月就成功地推向市場。而邁斯福發動機是江淮的合資企業，我們的終端銷售肯定會大力推廣，江淮納威司達總經理是美國派過來的，還有專做質量控制的外方人員。另外，從整車實驗數據和用戶使用來看，邁斯福比康明斯更加節油。
江淮高端輕卡帥鈴
記者：江淮納威司達產能規劃是多少?
佘才榮：江淮納威斯達的產能規劃是年產4-5萬臺發動機，現在的銷售還沒有達到。之前，在高端輕卡的動力方面，我們主推的是康明斯3.8升和采用VM技術的濰柴WP3，3.0升排量的發動機，兩個加在一起超過2萬多輛。
現在，邁斯福的產品比這兩款發動機更有優勢，會增強江淮輕卡的核心競爭力。某些企業的產品是通過升級達到國四標準的，且不斷降價，而不是通過創造更多的價值來吸引客戶。我們產品通過不斷升級，雖然價格上升幅度較大，但客戶卻能欣然接受。現在，江淮帥鈴的價格沒有慶鈴貴，但肯定是比江鈴貴。同時，我們已經有了跟慶鈴差不多價位的產品。我們比江鈴的動力更高端，已經能與慶鈴的動力總成進行比較。
請您注意，以前，我們和慶鈴、江鈴等合資企業的產品，不在一個競爭平臺上，更像是在一高一低兩個世界。現在，我們已經經常在一起競爭了。
很快，我們將推出一款JAC品牌的2.7升發動機，采用最新一代的技術，動力比五十鈴的強。再加上現在使用的濰柴3.0L、邁斯福3.2L、康明斯3.8L，我們在動力組合上更有優勢。
記者：在國際市場開拓上，特別是邁斯福動力的搭載，會對江淮輕卡出口有什么幫助嗎?
佘才榮：巴西、委內瑞拉、伊朗等重要市場，我們幾年前就在做了。經過不斷努力，終于拿下了幾個大單。而高端動力對整車的品質提升幫助很大，低端動力則很難得到國外客戶的認可。我們在厄瓜多爾等國家的工廠相繼投產，對南美市場的銷售提升很大。
