近年來，國家在新能源汽車發展上推出大量扶持政策，但從具體細分領域來看，新能源商用車享受的利好條件相比乘用車要少，特別是貨車。所以，就此問題，在2015泰達汽車論壇上，陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強呼吁國家新能源汽車發展政策向商用車傾斜。
節能減排不能忽視商用車，新能源政策對其發展支持不足
會上，劉科強直言，國家對新能源商用車的政策扶持存在不足，主要體現在兩個方面：
首先，偏重于乘用車而忽視商用車。
其次，新能源車的國家支持政策起點比較高，直接一步到位到電動車這樣一個平臺。但是，對于在當前階段一些替代能源和一些現有技術的應用，國家政策關注不足，進而可能導致現有政策和我國的國情存在一定的差距。
對此，劉科強列舉了一系列數據。他提到，目前，商用車產量在全國汽車產量之中占據比例較小，容易被忽視，但是如果從節能減排的角度來看，它帶來的環境的污染其實是非常可觀的。
以一輛重型卡車和轎車對比，重型卡車的油耗是一輛卡車的幾倍，如機械車基本上油耗都在40升以上，長途的牽引車大概在30升左右，而轎車油耗按 照國家政策要到6升左右。從年行駛里程來看，很多家用車年行駛里程也就一兩萬公里，但對于重型卡車來說最基本的行駛里程都要達到15萬公里。而對于長途物 流公司來說，30萬公里甚至只是一個基礎額，目前已經開始挑戰年均40萬公里的行駛里程。所以，重型卡車雖然保有量比較少，但一輛重卡的綜合污染和排放一 年下來能抵50、60輛轎車。
如此一來，重型卡車在國內的保有量以400萬輛左右來計算，如果乘以60，數字非常可觀，已經超過了現有的汽車保有量-1.4億輛。
所以，在節能減排上絕對不能忽視商用車，特別是重型卡車，雖然它的量比較小，但帶來的影響非常大。
電動卡車目前基本不符合重卡客戶的需求
針對新能源車的國家支持政策起點比較高這一論斷，劉科強也給出了自己的理解。
他表示，從技術角度來看，相比純電動，相對最靠近傳統車的應該是替代能源，所以，國家支持純電動發展的政策目光長遠，但是對于眼前的應用是不足的。特別對商用車來說，客戶最關注的就是車輛的使用成本。
從這個角度來看，電動卡車目前基本上不符合重卡客戶的需求，無論行駛里程還是購車成本以及運營過程中的充電等問題，目前在全球范圍內都沒有找到一個好的解決方案。
所以，從國情出發，重型卡車的新能源發展之路應更加貼近目前的技術及能源狀況。
天然氣重卡應得到更多支持
基于上述情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個方面著手。第一是替代能源，第二是電動汽車。
“正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運行環境等等因素的限制，在當前我國的情況下比較適合的技術路線還是優先發展天然氣。”劉科強認為，首先天然氣重卡在技術層面是可行的，其次，能源提供是完全可行的。我國今年的天然氣已經出現了過剩的情況。最后，經測算，一輛天然氣重卡相當于能夠種植84 棵樹，節能減排效果明顯。
但是，天然氣重卡發展卻面臨著一些困難：
第一是成本問題，天然氣車比同等的柴油車要貴八到十萬塊錢，用戶在過去油價沒有下跌之前不到一年差價可以回來，但由于今年柴油價格下降厲害，天然氣車的成本優勢減弱，銷量下滑。
第二，加氣站建設不到位。
所以，劉科強建議，國家在發展新能源汽車的時候，第一能夠重視商用車產業新能源車的發展;第二，不僅僅針對電動車，也應支持天然氣車的發展，天然氣從來源到消耗整個過程都是無污染的。
