度過(guò)野蠻生長(zhǎng)期的中國(guó)汽車工業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的浪潮裹挾下，也開(kāi)始了它的2.0征程。對(duì)于大而不強(qiáng)的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這注定也是個(gè)重構(gòu)、重組、重塑的過(guò)程，在這個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)口，政府機(jī)構(gòu)及車企共同探討及謀劃汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識(shí)。
在此背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 (泰達(dá))國(guó)際論壇于2015年9月11日-13日在天津梅江會(huì)展中心召開(kāi)，本屆論壇圍繞“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，集聚相關(guān)部委負(fù)責(zé)人及各大主 流車企高層就2020車企發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖與路徑、智能汽車與產(chǎn)業(yè)重塑、互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)等政策熱點(diǎn)進(jìn)行解讀及探討。
陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)
以下是陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)在9月12日下午主題研討上的發(fā)言實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好!我來(lái)自陜汽，可能大家對(duì)商用車企業(yè)不太熟悉，陜汽我覺(jué)得簡(jiǎn)單的說(shuō)就是我們從三個(gè)產(chǎn)品處于領(lǐng)先狀態(tài)。
第一是軍車產(chǎn)品，9月3號(hào)在閱兵的時(shí)候很多人都看到了我們陜汽的軍車接受了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，有四個(gè)方隊(duì)，特別是拉著最長(zhǎng)導(dǎo)彈的就是陜汽的軍車。我們是唯一一家四次參加閱兵的企業(yè)。
第二是我們的工程機(jī)械車占有率全國(guó)第一，特別是在城市建設(shè)方面表現(xiàn)特別好。
第三是我們非常自豪的新能源重卡，我們從2005年的時(shí)候推出了全國(guó)第一款天然氣重型卡車，當(dāng)時(shí)馬力只有250，現(xiàn)在都已經(jīng)到了380甚至400多馬力。
今天下午的主題是新能源，新能源的重要性也是全國(guó)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了，而且國(guó)家從政策層面出臺(tái)了非常多的支持新能源汽車發(fā)展的政策，也是出臺(tái)了很多補(bǔ)貼資金，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，我們回顧從過(guò)去到現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展，有兩個(gè)特點(diǎn)。
第一個(gè)特點(diǎn)是偏重于乘用車而忽視商用車。
第二個(gè)特點(diǎn)是我們的新能源車的 國(guó)家支持政策起點(diǎn)比較高，我們直接是一步到位，到了電動(dòng)車這么一個(gè)平臺(tái)。但是，對(duì)于在當(dāng)前階段一些替代能源和一些現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)家政策方面關(guān)注不足， 所以我覺(jué)得可能這兩個(gè)方面存在一些不足，會(huì)導(dǎo)致我們的政策和現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)情還有一定的差距。
我可以給大家看一個(gè)數(shù)據(jù)。比如說(shuō)商用車，商用車在全國(guó)汽車產(chǎn)量里面占比是比較小的，很容易被忽視，但是如果我們從節(jié)能減排的角度去看，它帶來(lái)的環(huán)境的污染其實(shí)是非?？捎^的。
我們來(lái)看一看，我們以一輛重型 卡車和轎車對(duì)比，我們可以看到，重型卡車的油耗是一輛卡車的好幾倍，像機(jī)械車基本上油耗都在40升以上，長(zhǎng)途的牽引車大概在30升左右，而轎車按照國(guó)家政 策要到6升左右這么一個(gè)油耗。從年行駛里程來(lái)看，對(duì)我們很多的家用車來(lái)說(shuō)，它的行駛里程一年也就是一兩萬(wàn)公里，但是對(duì)于重型卡車來(lái)說(shuō)最基本的都是15萬(wàn)公 里。
而且對(duì)于長(zhǎng)途的物流公司來(lái) 說(shuō)，30萬(wàn)公里已經(jīng)成為了一個(gè)最基本的數(shù)字?，F(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始一年挑戰(zhàn)了40萬(wàn)公里的行駛里程，所以我們能看到，重型卡車雖然保有量比較少，但是它的綜合的污 染和排放一輛重卡一年下來(lái)能抵50、60輛的轎車。這么來(lái)算，重型卡車在國(guó)內(nèi)的保有量目前在400萬(wàn)輛左右，我們乘以60，這個(gè)數(shù)字是非?？捎^的。這個(gè)數(shù) 字已經(jīng)超過(guò)了我們現(xiàn)有的汽車的保有量，1.4億輛。
但是這個(gè)換算下來(lái)的話，可能有兩億多輛。所以我們通過(guò)這方面，在節(jié)能減排上我們絕對(duì)不能忽視商用車，特別是商用車?yán)锩娴闹匦涂ㄜ?，雖然說(shuō)它的量比較小，但是帶來(lái)的影響數(shù)字是非常大的。
另外，我們從技術(shù)來(lái)看的話，相對(duì)于最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，其次是從電動(dòng)混合動(dòng)力，難度最大的是燃油電池，可以看到，剛才我所說(shuō)，我們國(guó)家的政策還是看得比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，但是對(duì)于眼前的應(yīng)用是不足的。
特別是對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，客戶所關(guān) 注的是車輛的一個(gè)實(shí)用成本，特別是重型卡車，電動(dòng)卡車目前基本上是不符合重卡客戶的需求，無(wú)論是行駛里程還是購(gòu)車成本或運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的充電以及對(duì)功率的要 求，目前在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有找到一個(gè)好的技術(shù)。所以我們認(rèn)為從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，重型卡車的新能源道路應(yīng)該是更加貼近于我們現(xiàn)在的一個(gè)技術(shù)以及我們能源的一 個(gè)狀況。
基于這樣的情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個(gè)方面著手。第一是替代能源。第二是電動(dòng)汽車。替代能源主要是以CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇 天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡，解決了天然氣卡車過(guò)去動(dòng)力不足的一些問(wèn)題。
我們2005年推出到現(xiàn)在十年 左右的時(shí)間，我們總共天然氣重卡銷量大概在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額在45%左右。當(dāng)然，一個(gè)是立足于現(xiàn)在，我們也是著眼于將來(lái)一個(gè)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車我們也 開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力的重卡、環(huán)衛(wèi)車還有一些中短途的物流運(yùn)輸車，我們還是基于兩者能實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡，這就是我們看到的陜汽重卡各個(gè)基本上我們從替代能源 到電動(dòng)車都有，但是現(xiàn)在主銷的還是天然氣的車，電動(dòng)車銷售是比較少的。
正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運(yùn)行環(huán)境等等因素的限制，在當(dāng)前中國(guó)的情況下比較適合的技術(shù)路線還是優(yōu)先發(fā)展天然氣。
第一是天然氣在技術(shù)層面是可行的，我們產(chǎn)品技術(shù)通過(guò)這些年持續(xù)不斷的一個(gè)改進(jìn)，目前，到現(xiàn)在已經(jīng)到了第五代，從技術(shù)上面是完全可行的。
第二是能源提供是完全可行的， 過(guò)去中國(guó)的政策是不鼓勵(lì)發(fā)展天然氣，是因?yàn)榘l(fā)展與民爭(zhēng)氣的可能，但是通過(guò)這些年，我們可以看到民用天然氣基本上都已經(jīng)能夠滿足要求了。而且中國(guó)今年的天然 氣已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)剩的情況，所以我們認(rèn)為從中國(guó)政策制定上面來(lái)看的話應(yīng)該是鼓勵(lì)發(fā)展的。中國(guó)的政策只是到2012年底的時(shí)候發(fā)改委政策才第一次提出促進(jìn)天然 氣汽車的一個(gè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個(gè)力度還是不夠的。
第三是在節(jié)能減排方面是可行 的，我們測(cè)算了一下，一輛天然氣重卡相當(dāng)于能夠種植84棵樹(shù)，如果我們4萬(wàn)輛的重型卡車銷售相當(dāng)于在中華大地上面種植了幾百萬(wàn)棵的樹(shù)，想起來(lái)我們也比較自 豪。而且在天然氣重卡和柴油重卡的政策方面天然氣還是比較領(lǐng)先的，在柴油執(zhí)行國(guó)三的時(shí)候，天然氣已經(jīng)是國(guó)四了，而現(xiàn)在已經(jīng)到了國(guó)五，所以它在這一塊承擔(dān)了 一個(gè)非常大的責(zé)任。
但是現(xiàn)在在我們的推廣存在很多 的問(wèn)題。第一是成本問(wèn)題，它比同等的柴油車要貴八到十萬(wàn)塊錢，雖然通過(guò)差價(jià)的話，用戶在過(guò)去油價(jià)沒(méi)有下跌之前不到一年差價(jià)可以回來(lái)，但是由于今年柴油價(jià)格 下降得比較厲害，所以重汽就延長(zhǎng)了，對(duì)于天然氣推廣帶來(lái)了負(fù)面的作用，今年銷量下降了60%。
第二是加氣站建設(shè)也是不到位， 雖然中石油、中石化、中海油前幾年已經(jīng)開(kāi)始大幅度建設(shè)，但是目前還是不是很到位。因此，我們想站在我們商用車企業(yè)的角度，我們想呼吁一下，也是借助各位領(lǐng) 導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及新聞媒體的聲音，呼吁一下國(guó)家在發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，第一能夠重視商用車產(chǎn)業(yè)的新能源車的發(fā)展，第二是能夠不僅僅只是針對(duì)電動(dòng)車，更多 的是能夠針對(duì)于現(xiàn)在比較成熟的天然氣車的一個(gè)發(fā)展。電動(dòng)車很多電的來(lái)源本來(lái)就是污染的，但是天然氣從它的來(lái)源到消耗整個(gè)過(guò)程都是無(wú)污染的。所以，我們覺(jué)得 從國(guó)家的政策層面應(yīng)該予以支持。
這幾年國(guó)家政策上對(duì)天然氣車沒(méi) 有任何支持政策，雖然有些省份出臺(tái)了一些政策，但是國(guó)家層面沒(méi)有。我們建議還是國(guó)家出面一些政策，特別是油價(jià)下跌厲害，天然氣重卡銷量受到阻礙的情況下， 我們還是希望國(guó)家出臺(tái)一些政策促進(jìn)天然氣重卡的發(fā)展，以此來(lái)讓我們中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展得到更好的前景。
