圖為北京運科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO宋睿
第一次見面，記者就察覺到眼前這位創(chuàng)業(yè)家，說起話來文雅、謙和，再加上一臉溫和的笑，未經(jīng)介紹難免會誤認為是高校里的大學生。他，就是北京運科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO宋睿。
有人評價宋睿愛用諸如穩(wěn)重一類的詞，記者對此也有同感。但與此同時，記者還發(fā)現(xiàn)，宋睿是個心里相當有數(shù)的人，因此能讓與之接觸的人都有踏實、信賴的感覺。
2013年，宋睿從美國留學歸國，有著不錯的工作，回國后曾任上市公司總裁助理等職，在許多人看來也完全能夠擁有成功的職業(yè)生涯。然而，這卻并不符合他的邏輯。因此，2014年6月他創(chuàng)辦了騾跡物流，今年4月更名為羅計物流。
心中有邏輯
每個人在做一件事之前，都有自己的判斷和預期，比如要做哪些準備，可能面對哪種結(jié)果，如何化解其中問題等等。對于投資一項事業(yè)來說，更要仔細策劃。畢竟，即便有較好執(zhí)行力的團隊，許多企業(yè)還是會犧牲在沖鋒的路上，其原因多是發(fā)展思路不清晰。而對物流平臺企業(yè)來說，平臺定位如何，可以解決哪些問題，如何切入市場，怎樣對資源進行有效利用等，都要有較深入的了解和規(guī)劃。只有抓住主要需求，走對路子，平臺才會成功。
與記者交談時，宋睿說他本就是物流專業(yè)研究生。故而，在接下來的訪談中，無論美國物流還是中國物流，提到哪他都能說到點子上，講得也很透徹。
按宋睿所說，時下，很多專注車貨匹配平臺的創(chuàng)業(yè)者、投資者，可能有些就是一拍腦門做出的決定。他們動輒搬出我國物流成本占GDP的18%，公路物流市場1400萬輛車，40%車輛空駛等數(shù)字，但卻沒有看到另一面——信息化大勢。
這兩年，國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視，政策支持力度加大，特別是隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的發(fā)布，在“新常態(tài)”的大趨勢下，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推動物流信息平臺發(fā)展，實現(xiàn)平臺整合是重要方向。
貨運物流的痛點，如車源、貨源不匹配，信息不透明，中間環(huán)節(jié)多，誠信體系不完善等，需要通過信息化手段解決。這就要求線上平臺既要有很好的操作界面，又要有大數(shù)據(jù)等技術(shù)支撐，線下的業(yè)務流程還要與線上結(jié)合和匹配。
羅計物流最大的特點就是能夠快速采集真實可靠的數(shù)據(jù)，其地面推廣和線上推廣力度都很大。宋睿介紹稱，現(xiàn)在大部分的平臺商比較傳統(tǒng)，技術(shù)基本上是外包，這樣拿不到一手的數(shù)據(jù)，很多決策便不是數(shù)據(jù)導向。而羅計物流整合了大量物流信息網(wǎng)、物流公司、配貨站以及企業(yè)的的貨源、車源信息，免費提供給平臺上的用戶，通過大量的數(shù)據(jù)匹配使平臺變得更有實效。
羅計物流平臺上的所有關(guān)于司機或貨主的信息都是通過線下驗證、線上審核認證的，盡量保證信息真實可靠性，以減少用戶的安全顧慮。
羅計物流通過深度整合3G網(wǎng)絡(luò)和智能手機優(yōu)勢，給用戶提供了便捷的操作體驗，類似“滴滴打車”模式。為了使用戶使用簡便，羅計甚至將產(chǎn)品由“騾跡”更名為輸入更簡單的“羅計”。
而這些做法都是基于對行業(yè)問題的透徹了解。相對一些平臺商采用硬推廣的方式，革命性地推進應用，宋睿更加清楚地知道，羅計物流平臺是要以解決物流問題為主要目的，不是誰革誰的命。而要以互聯(lián)網(wǎng)思維提供給用戶更好的體驗，平臺在技術(shù)、性能和實際交易上也要更加努力。
平臺重體驗
“有人認為我們不接地氣，因為老板是海歸，團隊多是技術(shù)出身。但也是因為這一點，我們愿意花更多的時間和用戶溝通，了解和掌握他們的需求，以提高體驗度。我們創(chuàng)業(yè)之初就調(diào)研了全國17個物流園區(qū)，現(xiàn)在我也經(jīng)常去物流園區(qū)，穿著很普通，看上去跟司機們一樣，就這樣去了解一線的情況。在羅計物流從CEO到客服人員，差不多都去過一線。”宋睿說。
平臺只有了解車貨雙方需求，才能提供更切實際的服務，這樣用戶就愿意使用羅計物流，最重要的是，通過一線走訪，羅計物流愈發(fā)了解到車貨雙方都要什么。對于司機來說在當前背景下最想要的是找到更多、更穩(wěn)定的貨源。于是，平臺就應以提供貨源為主要任務，同時需要對司機進行深入了解和更嚴格的審核。最初，羅計物流只有線上審核的流程，現(xiàn)在也通過電話等進行線下審核，在物流交運和運輸過程中，后臺可以隨時對車輛行駛軌跡進行監(jiān)控，讓貨主放心。
現(xiàn)在，宋睿的線下團隊中遍布全國40多個城市的推廣人員正在物流園區(qū)做“掃園”工作，他們幫助司機們下載、注冊，上傳駕駛證、行駛證以及車輛信息，教會司機如何使用APP，還拍攝他們的車頭照片和登記車輛以及相關(guān)的一些狀況，包括司機的駕駛能力、操作習慣等。
貨主方面，羅計物流系統(tǒng)收集貨源的具體信息，例如物品類別，需要的承載重量、車齡、箱式、司機駕齡等。然后在車主用戶里做精準匹配和排名，并推送給車貨雙方。
思維需前沿
車貨匹配平臺在火熱之后，應該繼續(xù)塑造怎樣的價值?宋睿對此有著深刻認識。他說，他要帶領(lǐng)羅計物流的團隊繼續(xù)提高用戶體驗度。首先要做好大數(shù)據(jù)的不斷優(yōu)化，其次要做好安全體系保障，更重要的是使平臺更具前瞻性。
目前，羅計物流產(chǎn)品最新版本中的百寶箱功能體現(xiàn)了公司對未來戰(zhàn)略性的思考，除了車貨匹配，他還希望未來做物流行業(yè)相關(guān)的，例如金融、保險、汽修保養(yǎng)等周邊服務，形成一條完整的物流生態(tài)鏈。
從技術(shù)層面講，“未來平臺價值提升將由大數(shù)據(jù)和安全支付系統(tǒng)來主導。其中，海量用戶量將支撐起大數(shù)據(jù)匹配功能，安全支付系統(tǒng)不僅可以提升用戶體驗，還在未來戰(zhàn)略考量中體現(xiàn)出金融價值。”宋睿強調(diào)說。
此外，據(jù)了解，在這些工作中，隨著貨運市場的發(fā)展以及平臺用戶的增多，羅計物流會進一步加強與貨主企業(yè)、物流公司之間的合作，同時也會嘗試一些跨界合作。比如，近期與北京福田戴姆勒汽車有限公司的戰(zhàn)略合作以及與德邦物流業(yè)務方面的合作等。
關(guān)于羅計物流的日后發(fā)展，宋睿坦言，將在司機端和貨主端都有新的變化。據(jù)他透露，一是羅計物流司機端，以后以APP為主，界面和應用更加智能精準;二是貨主端，APP形式逐漸轉(zhuǎn)移到PC端，這更有利于貨主企業(yè)在PC上輕松操作。
采訪中，宋睿對于企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的分析以及市場形勢的判斷都有自己的想法，有些見解堪稱獨到。不難預測，憑借對于公路貨運市場信息化的專注與持續(xù)努力，羅計物流定能在這場戰(zhàn)役中獲得一席之地。
