智能化是時下熱門話題，智能家居、智能汽車、智能手機等被媒體炒作了一番又一番，可智能柴油機您聽說過嗎?雖然在媒體上不太出名，可智能柴油機在我們的生活中已存在很久了。
大腦是人的智能化中心，接受五官的信息，給四肢發出指令。智能化柴油機也有類似的系統。從柴油機的角度可以這樣理解智能化的概念，智能化指的是能夠像人一樣感知外界環境及自身情況，并隨之調整自己，使自身能保持最佳的工作狀態、更好的保護自己和外部環境。
班智博博士在介紹玉柴智能發動機
柴油機實現智能化的第一步就是能夠感知外界和自身的狀態，這是通過傳感器實現的。玉柴的電控柴油機包括幾十種傳感器，能夠感知諸如發動機轉速、大氣溫度、大氣壓力、水溫、機油溫度等信號。這些傳感器的功能就相當于人的五官。
五官感知的信息是需要大腦處理的，柴油機也有自己的大腦—ECU。ECU的作用是處理傳感器傳遞過來的電信號，并且經過運算后給四肢發出正確的指令，柴油機的四肢就是各種執行器了。柴油機的執行器包括噴油器、EGR閥、尿素噴射閥等。
柴油機有了五官、四肢、大腦，就可以完成各種高難度的智能化動作了，舉幾個例子吧。
智能化柴油機能夠“恒溫”。對人來說，人體溫度非常重要，要保持在一個固定的范圍，出了范圍就會生病。柴油機也是這樣，太冷或者太熱都不好，太冷摩擦力大油耗高，太熱則容易開鍋、燒瓦、拉缸等。智能柴油機能夠監控自身的溫度變化并且會自動調節。當冬天在東北地區零下30度運行時，柴油機剛起動時溫度太低，智能柴油機就會下令停止水泵的運轉，讓自身盡快熱起來，當達到一定的溫度后才啟動水泵工作。當水溫過高后，智能柴油機也能夠增加水泵轉速，盡快使自身溫度下降。如果采取種種措施水溫還是居高不下，智能柴油機還能夠降低自身功率，以此來保護自己。
智能化柴油機還能夠根據壽命調整自身工作。壽命是影響柴油機性能的重要因素，工作10年的柴油機狀態和剛出廠時是不一樣的，各種零件磨損、各種化學老化、熱老化等是其固有的毛病，智能柴油機知道自身的壽命，也能夠感知到自己的老化，他會采取適當的措施來保持在最佳的狀態。比如當SCR催化劑老化時，NOx的排放可能會超出國家排放標準，智能柴油機就會降低自身工作功率來提醒司機去服務站維修。
這些智能化的過程是如何實現的呢?玉柴強大的工程師隊伍是這一結果的締造者。ECU的各種算法的設計以及這些算法的正確執行，都是由大量的工程師不斷標定及驗證的結果。這一過程需要大量的受到高等教育的人員完成，并且需要昂貴的設備投入。玉柴在設備投入和研發人員水平上是行業內首屈一指的。只有人員、設備、文化的積淀到了一定程度才能夠打造出智能化的柴油機。玉柴將會在智能化柴油機方面持續努力，為中國的工業界貢獻更加聰明的節能環保柴油機。
