“5·12”“8·03”，這些數字深深地印刻在中國人民的心中。當災難發生時，也許你在通過各種渠道捐款捐物;也許你通過電視、網絡和報紙，與災區人民“同呼吸共患難”;也許你在心底為災區人民默默祈禱……
就在這一場場生與死的對決中，有這么一群人，時時刻刻在與災難作斗爭。他們不是專業的搶險救災人員，不是武警官兵，不是醫生護士，平日里他們只是一個個普通的員工，各司其職;在災難發生的那一刻，他們還有另外一重身份——無名英雄。
他們曾多次為災區提供救援幫助，無論男女老少，只要前線需要，他們就可以不顧個人安危，丟下手里的工作，把救援放在第一位。他們，就是來自云南理世(集團)理世物流公司的員工。
理世物流總經理 李桃
不為名與利 拼搏在前線
在“5·12”汶川地震、“8·03”魯甸地震、“9·7”昭通市彝良縣地震中，總能看到這樣一群人，在災難發生的第一時間，便開始緊鑼密鼓地部署救援任務，趕往災區。
他們來自理世物流。
“我們接到上級通知后，會在最短的時間內安排人員和車輛，即便公司的員工都在外面拉貨送貨，我們也會就近安排，馬上放下手上的工作。即便耽誤了送貨的時間，客戶也會理解的。部署好之后，我們會有專門負責管理的人跟車前往前線，進行現場調度和協調。”理世物流副總經理馬平說道。
每次的搶險救災現場，都能看到馬平和理世物流搶運物資運輸團隊的身影。他們總會在第一時間趕到災區。“我們公司一直以來都參照軍事化模式來管理，在任何時間、任何地點，只要需要我們，我們就會立刻趕到，畢竟是人命關天的大事。此外，我們還成立了搶險救災預備營，為的就是在災難發生的第一時間提供救援。”
“汶川發生地震的時候，我們接到命令組成了一支35人和25輛車的隊伍，去周邊車站、火車站拉物資，連夜趕到汶川。在震區，很多橋梁、道路都塌陷了，路非常難走，隨時都有石頭從山上滾下來，還時不時有余震。”馬平說，路堵了，駕駛員就徒步參加救援，幫助官兵搬運傷員，轉移災民;路通了，他們就趕緊開車搶運救災物資。“就這樣，車停人不停，一秒鐘都沒閑著。”
在現場，他們顧不上個人安危，即便遇到了泥石流、余震，也在堅持工作。“我們主要是給災區的人們運送棉被、大衣、帳篷、礦泉水、泡面之類的物資。我們的司機也很辛苦，沒日沒夜運送物資，誰都不知道下一秒鐘會發生什么。余震、泥石流和滾石，隨時有可能發生，大家都是冒著生命危險。即使這樣，也沒有一個人中途退縮。”理世物流總經理李桃對筆者說道。
理世物流總經理 李桃
救援不誤正業 車好運輸更好
看到這里，也許有人會以為理世物流是一家專門從事災區物資運輸的物流公司。其實不然。它是一家以運送煙草為主、運送物資為輔的專業物流運輸公司，與其他物流公司并沒有本質的區別。
只不過，自1998年成立至今，理世物流曾多次參加搶險救災活動，并成立了獨立的搶險救災預備營。每當有災難發生，他們都會第一時間整裝向前線出發，提供最快捷的救援服務。
在救援服務流程日益成熟的同時，理世物流也沒有耽誤自身的發展。目前，理世物流已從最初十余人的小團隊，發展成擁有300余名員工、124輛運輸車輛的大型物流公司，并在7個城市設立了辦事處。
理世物流公司目前有2輛MAN卡車。“公司是在2013年買的MAN卡車，當時我就覺得這車操控性很好，而且冬天車內始終保持恒溫，很舒服，駕駛員可以在車上休息，跑一趟長途下來也不會很累。”馬平說道。
馬平和他的員工
對于汽車，無論是乘用車、客車還是卡車，馬平都了如指掌。“可以說我什么卡車都開過，只要公司有的我就開過，而且我還是我們公司第一個開上MAN的。公司買的第一輛MAN是我開回來的，為了試車，我和同事兩個人從云南昭通用了30多個小時就開到了山東青島，人休車不休，當時也沒覺得累。雖然其他車也能連續跑上30多個小時，我們也試過，但是開一圈下來很累，人就沒有那么輕松了。”
馬平認為，買車要買MAN，還因為它非常省油。“買車的時候，我們主要看車輛的操控性、油耗和后期維修保養方面的價格差距。車輛的維修保養不可避免，所以我們比較看中車輛在使用過程中的成本。但是，MAN卡車從最初使用到現在，還基本上沒修理過，所以我們對于MAN維修方面的事情還沒機會了解。現在運輸行業也不好干，選車一定要看油耗，我們經過對比發現，MAN卡車比其他卡車更省油。”
