記者見到盧師傅時，他正蹲在后車輪邊上仔細檢查著輪胎的磨損情況。盧師傅駕駛的是一輛剛購買1年的福田歐曼GTL重卡，他告訴記者，這車自使用后就出現了“吃胎”的毛病，“我經常對車輛進行檢查，這是我入行20年一直保持的習慣。買車之后我發現前輪磨損很不均勻， 感覺是輪轂的質量有問題，于是花費3 600元購買了2個鋁合金輪轂，換上后輪胎磨損得果然沒那么快了。”
盧師傅對車輛能夠如此了解，得益于他早些年曾從事過車輛修理工作。那段時間盧師傅經常接觸卡車駕駛員，看到他們自由自在的走南闖北，非常向往他們的工作，后來在一些朋友的鼓勵下，他也貸款買車加入了運輸大軍。這些年，從廣東到東北，從新疆到上海，盧師傅幾乎橫穿了整個中國，從輕卡到重卡，與盧師傅一同征戰過的“伙伴”有太多值得回憶。而在眾多卡車品牌中，盧師傅最喜歡福田歐曼，因為“福田車外觀漂亮，配置高，駕乘感也相當不錯，還具有高性價比，配件價格也便宜。”盧師傅向記者滔滔不絕夸獎著。
在購買眼前這輛福田歐曼GTL重卡時，盧師傅特意要求使用濰柴發動機，因為通過這些年的使用，他感覺自己和濰柴發動機最對脾氣， 車輛開起來既有勁又省油，滿載60 t的情況下，油耗只有36 L/100 km，令人非常滿意。并且，車輛出色的安全性能也是陸師傅相當看重的，該車配有ABS、ASR等安全系統，使車輛制動時反應迅速，減速效果較好。“另外，這車還裝配了1個大風扇，在炎熱的夏季，車輛遇到爬坡或者加速超車等發動機需要大負荷運轉時，我可以在車內啟動風扇，幫助發動機散熱，防止水溫偏高的問題發生。”盧師傅如是說。
20 年的從業經歷，讓盧師傅對貨運市場的發展感慨頗多。他回憶當初剛入行時，車少人也少，駕駛員地位很高;但是隨著運輸車輛數量的增長，市場競爭激烈，運費一降再降，駕駛員逐漸成為弱者。盧師傅無奈地說：“有一次我運貨到廣州，進物流園要先交進門費。由于物流園小，車頭要與掛車分離停放到遠處，不管是自己分離還是讓物流園的人分離，都要交納200元‘脫鉤費’。再算上10元/h 的停車費，進出一次廣州地區物流園就得交納近千元，簡直是在‘搶錢’。受市場環境的影響，前兩年我倍感辛苦，準備把車賣了轉行，可是嘗試了別的行業也不好干，后來又迫于生活壓力重新拾起了老本行。”
當記者詢問盧師傅修車時是否遇到過過度維修，盧師傅表示不管是服務站還是路邊修車攤，遇到本地的車輛，一般維修工不敢坑騙車主; 但如果是外省市的車輛，就有可能會出現該問題。“本地的車主一般經常去指定的服務站，因此和工作人員都認識，關系也比較熟。而外省市的車只是偶爾路過，即使發現被欺騙，回來討說法也很難。維修保養車輛時，我一般會去家附近的服務站，盡量不選擇路邊攤，加上我最早是修車出身，所以到現在還沒有被騙過。”盧師傅如是說。
