雖說“沒有規矩不成方圓”，但還有一句話也很在理，“規矩是死的，人是活的”。
“不是說我們不守規矩，只是在有些情況下沒時間去講原則。我們不可能在人命關天的時候，等待那一張通行證書再去救援，這樣的話，就太晚了。”經常從事救援工作的向輝這樣對筆者說道。
對于向輝所在的四川大件運輸公司第二分公司(以下簡稱四川大件)的員工來說，運輸只是其眾多職責中的一個，他們身上還肩負著一個重要的職責，那就是救援。他們身兼數職，平日里主要負責大件運輸和大件吊裝，但由于公司業務的特殊性，運輸和吊裝也成為了搶險救災中的重要一環。“我們的設備不是專門用來救援的，只是在某些情況下，救援隊伍需要這些設備。”
正因為如此，從公司創立至今，四川大件總經理向輝曾多次率領救援團隊，前往災難現場進行營救和搶修工作。在5.12地震造成的學校塌陷、大橋倒塌、成都電視塔受損、阿壩鋁廠房屋倒塌、高速上危化品車發生車禍、修理三峽大壩等搶險救災的現場，都能看到向輝和四川大件員工不顧個人安危，竭盡所能地進行營救工作。
向輝
“大地在咆哮” 疾馳營救
“汶川地震給我的最大感觸就是震撼，在危險面前，很多自發救援人員和志愿者冒著隨時可能發生的余震，趕到災區前去救援。你可以想象一下，全國都往同一地方匯集的力量得有多龐大?民眾自發組織的救援團隊非常踴躍，有太多的人去捐贈物資和獻血，以至于把通往前線的高速公路都堵滿了，最后相關人員只能在各地區布點，通知他們到各個點去捐贈，這樣才把人群分散。這是我親眼所見的場景，非常震撼。”
在殘酷的災難面前，向輝看到了讓人溫暖的一面。他認為，雖然自然災害無法避免，但從災難發生的那一刻起，救援便成了減少傷害的重要一環。正是因為有這些不顧個人安危的救援人員爭分奪秒，才能成功營救出更多的傷員。
“5.12地震發生時，我正在公司辦公，當時感覺就像大地在咆哮一樣。由于網絡、通信設備的信號都被破壞了，我們根本不知道該去哪里，但是我們很清楚，馬上就要出發去救援了。我在接到救援通知之前，就已經把救援工作部署下去，全部吊機和拖車待命，全體員工不能離開公司，隨時準備出發營救。在接到救援通知后，我們很快就趕到了靠近都江堰的聚源中學開展援救。聚源中學當時傷亡慘重，只有幾十個人幸存。當我們趕到現場的時候，聚源中學已經被部隊封鎖，溫家寶總理還在現場指揮救援。等到部隊解除封鎖，我們就開始了救援工作。我記得當時我們的辦公室主任直接上陣搬運傷員，所有人都忙的不可開交。”
在整個救援過程中，四川大件主要負責吊裝，等到前線救援的任務基本完成后，他們的運輸車輛便不斷往返于車站、火車站等多個地點，運輸來自全國各地的大批物資。
回想起當時的汶川，向輝至今記憶猶新。“前線的救援工作在第三天就基本完成，于是我就回到辦公室，等待相關部門的進一步指令。當時還時不時有余震，我們也不敢回家。還好公司辦公樓比較矮，不容易倒塌，很多住在樓房高層的朋友都來我這兒避難。”
時間不等人 以救援為重
四川大件主要從事大件運輸和大件吊裝，根據國家法律法規，吊裝設備每次上路前，都要得到有關部門的許可并辦理相關證件。比如，四川大件運輸的農機件最重有800多噸，還有的設備長達38米，寬10.07米，高6.7米，對于這種超大型吊裝來說，只有大件運輸車輛才能運送。而且，因為它超大超寬超長，在公路上還要交警、路政開道，一輛車便能把整條道路占滿，其他車輛無法通行。
對于向輝來說，由于突發事件時有發生，在接到救援通知后就要第一時間趕往現場，根本沒有多余時間辦理相關證件，因此，在日常工作中，向輝把溝通擺在了首位。
“大件運輸本質上就是超出標準的，所以我覺得在協調上是最難的。比如，我們的車按照規定不能通行，但這個大件設備必須要送到某個地方，這就是一對矛盾。要想解決矛盾，就得好好溝通。”很多時候，不是他們不想按照規定辦事，只是任務的特殊性不允許他們浪費時間，“時間是不等人的”。
“之前寶成線大橋垮塌，需要我們安全、快速地處理好事故。那條橋梁特別大，需要大型的救援設備，而當時只有我們公司才有。接到通知后我們就立刻出發，只用了一個半小時就到達現場，經過多個部門的配合，鐵路停了4個多小時就恢復了正常運行。對于這種急活，我們沒辦法按照規定辦理證件，只能與相關部門進行協調和溝通。我們的原則是，無論如何都要把營救任務放在第一位。”
向輝
工欲善其事 必先利其器
隨著公司業務的發展，四川大件近年來還承擔了多項國家和省內重點工程的大件運輸和吊裝工作，如三峽設備、達州羅家寨氣田中國石油和中國石化的運輸吊裝任務、青藏鐵路羊八井段的運輸吊裝、人行天橋等項目的運輸吊裝工作。
為了保證救援工作與這些工程項目運輸工作的順利完成，四川大件對于運輸車輛的要求非常高。據了解，目前四川大件共擁有大型配套牽引車20余輛，進口品牌卡車占多數。
“我們公司引進了兩個進口品牌的卡車。其中的MAN卡車，是世界上頂尖的卡車，在最初購買MAN卡車之前，我還特意做了一些研究功課。當時我就覺得MAN卡車的制造水平絕對沒問題，同時它也具備了質量和品牌上的優勢。”
向輝認為，作為運輸大件設備的車輛，既要保證質量、載重和發動機的動力輸出，同時還要考慮到后期改裝的問題，這些要素缺一不可。“單純以大件運輸來說，由MAN改裝而成的大件車輛還是很能吃苦耐勞的。因為通過試驗我們發現，MAN卡車的適應性強，穩定性好。畢竟四川出門就是山，路況不太好，因此對車輛的要求就有些挑剔，它不但需要強大的力量，還需要軸距長一些，這樣才能在運輸大件及大型設備的過程中穩穩當當。”
向輝告訴筆者，他一直以來都很看中MAN卡車，并有意再添購幾輛。“2013年上海車展的時候，我看中了一輛MAN的展車，當時都打算買了，結果一問才知道已經賣給別人了，就沒有買成。最近我們正準備改裝大型吊機，使用大型牽引車會比較多，再次購買MAN已經列入計劃。
