借著“中國制造2025”的東風，新能源汽車行業近來再次升溫，關注度與銷量均節節攀升。作為其中一個重要的新興細分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現，各企業也紛紛推出純電動物流車型新品。
在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。
借新能源汽車東風獲中央政策扶持
最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。
去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。
其中，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達到不低于35%的比例。
而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。
第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。
第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。《意見稿》提出，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施;對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施;同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。
第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業;此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。
第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范。《意見稿》還提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。
第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件(電池等)維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系;同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。 地方政府積極響應市場大單紛至沓來
在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。
根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》，北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
天津則將純電動物流車作為發展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。
重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼;此外，從事郵政、快遞運輸行業的新能源車輛優先核發相應貨車通行證。
廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%;同樣提出這一目標的還有上海。
除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數量提出了具體要求。
在工信部已發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。
中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。
2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰略合作協議，在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。
2014年8月，東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛。
2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團成都王牌商用車有限公司達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。
2014年11月，在河南省快遞業電動汽車推介會上，順豐、韻達、圓通、申通等13家快遞企業共簽訂了510輛購車協議，達成3520輛購車意向。
2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協議。
2015年3月，遠成物流西南區域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰略合作協議：遠成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。
接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。
快遞行業催生需求優勢明顯前景可期
最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。 國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%;根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。
目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。
在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。
此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照;其次是補貼優厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本;而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。
同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。
在物流行業成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發力。
2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業的長安睿行E-M80，與中國普天集團簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。
同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領域廣受歡迎。
2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車;此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設新能源項目，其中也包含物流車。
2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發設計的純電動物流車成功試制下線;同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經銷售突破1000輛;幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。
除了大車企先后試水，新能源汽車行業的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發布的第267批汽車產品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產資質之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。 長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設施不足，續航能力有限;新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業積極性不高等等。
然而，應用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業歡迎，而充電樁等基礎設施問題則受益于物流配送企業多數自有停車場的優勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。
