三年前沒有賣出去的TNT迎來了新的買家。這一次的買主聯(lián)邦快遞，仍然是四大國際快遞巨頭之一。
美國當(dāng)?shù)貢r間4月7日，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，雙方預(yù)計(jì)這一交易將在2016年上半年完成。
如果收購?fù)瓿桑鹿緦⒂型蔀槿蜃畲蟮目爝f公司，原來四大快遞公司的格局將變成三大，集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。然而，這對于積極準(zhǔn)備走向國際快遞市場的中國企業(yè)來說，或許并不是一個好消息。
收購將于上半年完成
美國快遞公司聯(lián)邦快遞將斥資44億歐元收購荷蘭快遞公司TNT快遞(TNT Express)，借此擴(kuò)大在歐洲的市場份額。
在一份聯(lián)邦快遞發(fā)給《中國經(jīng)營報(bào)》記者的聯(lián)合聲明中顯示，兩家公司表示已就聯(lián)邦快遞的現(xiàn)金收購邀約“達(dá)成有條件協(xié)議”。聯(lián)邦快遞的出價是每股8歐元，以這一收購價計(jì)算，TNT快遞的估值為44億歐元。
這一收購價比TNT快遞4月2日的收盤價高了33%，比過去3個月該公司的平均股價高了42%。
據(jù)記者了解，雙方已就收購達(dá)成了一些非財(cái)務(wù)性協(xié)議，比如合并后不會裁員、合并后公司的歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT快遞將出售其航空公司業(yè)務(wù)等，而交易也已經(jīng)獲得TNT董事會和監(jiān)事會的通過。兩家公司預(yù)計(jì)這一并購交易將于2016年中完成。
聯(lián)邦快遞方面表示，聯(lián)合將加強(qiáng)公司在歐洲的能力和加速全球增長，客戶將享受增強(qiáng)的全球網(wǎng)絡(luò)集成，TNT在歐洲擁有強(qiáng)大的快遞業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞的實(shí)力覆蓋全球其他地區(qū)，包括美國北部和亞洲。
這并不是TNT第一次傳出要被收購的消息，3年前，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)就宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價格收購TNT，但最終被歐盟否決。原因在于歐盟認(rèn)為，并購后UPS在歐洲可能占據(jù)市場支配地位，歐盟針對這一并購進(jìn)行了兩個階段的調(diào)查，僅第二階段的調(diào)查就持續(xù)了25周。歐盟最大的擔(dān)憂是，這項(xiàng)并購交易將使得全球快遞行業(yè)僅剩3家快遞企業(yè)，且在部分市場出現(xiàn)壟斷。
但這一次，對于可能要面臨的阻礙，聯(lián)邦快遞和TNT在申明中均表示，相信這筆交易能夠獲得歐洲競爭部門的批準(zhǔn)。
TNT董事長AntonyBurgmans公開表示，他深信聯(lián)邦快遞對TNT的收購計(jì)劃將不會落入和聯(lián)合包裹的收購提案一樣命運(yùn)。“這項(xiàng)收購計(jì)劃更加單純，”他在阿姆斯特丹召開的記者會上表示，“我們已經(jīng)詳細(xì)研究過所有的細(xì)節(jié)，而且深具信心。上一次我們認(rèn)為是可行但復(fù)雜的，不過這一次我們非常肯定這項(xiàng)計(jì)劃獲得歐盟首肯。”
國際快遞業(yè)面臨變局
TNT快遞首席執(zhí)行官特克斯·許寧(TexGunning)表示：“這一收購邀約的提出，正值TNT快遞重大轉(zhuǎn)型之際，我們已準(zhǔn)備好實(shí)施獨(dú)立自主的戰(zhàn)略。不過，雖然我們并未尋求其他公司的收購，但是我們的確相信，不論從財(cái)政還是非財(cái)政方面來看，聯(lián)邦快遞的收購方案對所有股東都是好消息。”
在包括UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT在內(nèi)的四大國際快遞公司中，TNT是最弱的，這幾年經(jīng)營狀況持續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，在2014年7月至9月期間，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的營業(yè)額同比下降了2%，為16.5億歐元，營業(yè)虧損為4700萬歐元。
TNT總部位于荷蘭，與其主要競爭對手——DHL、FedEx、UPS相比，TNT在規(guī)模上并不占優(yōu)勢，其主要的優(yōu)勢是在歐洲內(nèi)部的B2B快遞市場和中歐之間的國際快遞市場擁有很大的份額。此外與FedEx不同，TNT最大的優(yōu)勢是在地面，TNT在全球范圍內(nèi)構(gòu)建區(qū)域和本土公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并通過洲際空運(yùn)航線連接這些公路網(wǎng)絡(luò)。
在物流業(yè)內(nèi)人士看來，聯(lián)邦快遞擁有大量航空貨運(yùn)能力，而TNT快遞在歐洲公路貨運(yùn)領(lǐng)域占有最高份額，收購?fù)瓿珊螅瑢⒂欣诼?lián)邦快遞在歐洲的空運(yùn)和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并迅速擴(kuò)張國際版圖，而TNT的客戶則可以運(yùn)用聯(lián)邦快遞的全球配送平臺。
值得注意的是，聯(lián)邦快遞近年來一直在全球?qū)ふ也①從繕?biāo)，并完成了多項(xiàng)并購。2014年5月，聯(lián)邦快遞宣布，其快遞子公司收購了Supaswift公司在南非和其他6個國家的市場業(yè)務(wù)，借此擴(kuò)大其非洲網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。2014年12月聯(lián)邦快遞同意收購逆向物流公司Genco，從傳統(tǒng)B2B物流向電子商務(wù)領(lǐng)域進(jìn)軍。
中國物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和TNT并購對于中國市場來說，中國快遞企業(yè)走出去的進(jìn)程或因此受到影響。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析指出：“聯(lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運(yùn)敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊。”
目前中國始發(fā)的國際快遞市場中，四大國際快遞巨頭占據(jù)80%的市場份額，處于壟斷地位。通過與DHL合資運(yùn)營國際快遞，中外運(yùn)敦豪一直是中外運(yùn)旗下的上市公司外運(yùn)發(fā)展重要的利潤來源。
在中國大陸，TNT已擁有33家分支機(jī)構(gòu)，3個國際快遞口岸;FedEx也已經(jīng)覆蓋中國內(nèi)地200多個城市，并在58個城市設(shè)有投遞點(diǎn);UPS每周約有200個航班將中國與全球市場連接起來，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過內(nèi)地330個城市;DHL更是領(lǐng)先其他對手，在中國市場占有率達(dá)到40%左右，并計(jì)劃到2015年在中國新增5個分支機(jī)構(gòu)和20個銷售辦事處。
國際快遞巨頭看好中國市場，不斷加大對中國的投資。比如FedEx把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在了廣州，UPS把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在了深圳，DHL把北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在了上海。據(jù)記者了解，聯(lián)邦快遞在上海浦東國際機(jī)場投入建設(shè)的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運(yùn)中心，將在2017年竣工，屆時它將成為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的重要設(shè)施之一，上海將與北美、南美、亞洲之間實(shí)現(xiàn)國際快件、包裹的直接運(yùn)送。
當(dāng)前，中國快遞企業(yè)正加快“走出去”進(jìn)程。3月19日，圓通速遞攜手菜鳥網(wǎng)開通上海浦東-韓國仁川-青島-中國香港的國際航線包機(jī)業(yè)務(wù)，打通了中國內(nèi)地-東北亞(韓國)及中國香港-中國內(nèi)地的跨境快件通道;2014年11月，順豐速運(yùn)與荷蘭郵政合作推出歐洲小包服務(wù)。同月，韻達(dá)快遞在德國啟用歐洲快遞物流服務(wù)中心。
但受制于運(yùn)營能力和人才限制，目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網(wǎng)絡(luò)還處在初級階段，主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，沒有形成規(guī)模。顯然，對于我國本土快遞企業(yè)來說，國際快遞巨頭之間的聯(lián)合將加強(qiáng)市場的集中度，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂“這并不是一個好消息”。
