在前不久開幕的漢諾威消費(fèi)電子、信息及通信博覽會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云向德國(guó)總理默克爾展示了基于阿里云計(jì)算平臺(tái)的貨車幫APP。而3月21日，全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)——物流派APP 在全國(guó)啟動(dòng)。去年底，另有一款叫車旺的APP平臺(tái)上線。
最近國(guó)內(nèi)貨運(yùn)APP很活躍，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上各種類型、功能不一的物流信息平臺(tái)有上百個(gè)，可謂風(fēng)起云涌。那么，貨運(yùn)APP在公路貨運(yùn)中究竟扮演什么角色?前景如何?誰能成為群雄爭(zhēng)霸戰(zhàn)最終的王者?
貨運(yùn)APP群雄爭(zhēng)當(dāng)霸主
貨車物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)能幫助司機(jī)提高配貨效率，降低貨主的運(yùn)輸成本。馬云向德國(guó)總理展示的貨車幫APP就被數(shù)十萬貨車司機(jī)應(yīng)用，幫助貨車司機(jī)找到生意，據(jù)說2014年貨車幫為車主節(jié)省的空駛油費(fèi)超過100億元。
中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成介紹，目前，開展貨運(yùn)APP 業(yè)務(wù)的主要有幾類企業(yè)，最激進(jìn)的是純互聯(lián)網(wǎng)公司，其次是以前幫助物流企業(yè)開發(fā)軟件提供定位信息的科技公司，還有傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流園區(qū)嘗試進(jìn)入新的市場(chǎng)或盤活自身資源。
據(jù)了解，目前幾家比較有規(guī)模的貨運(yùn)APP開始出現(xiàn)。由阿里云計(jì)算提供系統(tǒng)支撐的貨車幫APP目前每天有幾十萬司機(jī)與貨主刷新軟件界面和發(fā)布信息，通過貨車幫平臺(tái)達(dá)成的貨運(yùn)日訂單量已近5萬筆，貨物價(jià)值過億元。
車旺95155云服務(wù)平臺(tái)由中交興路公司運(yùn)營(yíng)，這家公司以前做車用GPS業(yè)務(wù)，曾完成交通運(yùn)輸部示范工程重點(diǎn)項(xiàng)目——全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，該平臺(tái)承擔(dān)起對(duì)重型載貨汽車和半掛牽引車的自動(dòng)監(jiān)控工作，積累了大量用戶。
全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)——物流派APP由北京天成恒通信息公司開發(fā)運(yùn)作，該公司稱要全面整合公路物流市場(chǎng)。在物流派APP啟動(dòng)儀式上，該公司發(fā)布了物流派中國(guó)區(qū)合伙人計(jì)劃，要與多方合作，進(jìn)行資源整合。
貨運(yùn)APP軟肋很易受傷
物流信息平臺(tái)“跑馬圈地”如火如荼，貨運(yùn)APP的出現(xiàn)，對(duì)于物流業(yè)是一個(gè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，也是邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。有專家預(yù)測(cè)，這將為物流行業(yè)發(fā)展帶來劃時(shí)代的意義。但整合傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)并非易事，貨運(yùn)APP在使用過程中仍存在一些問題。關(guān)注貨運(yùn)信息平臺(tái)的業(yè)內(nèi)人士表示，在公路物流市場(chǎng)，還沒有一款A(yù)PP能做到全國(guó)領(lǐng)先。大部分APP不能解決原始貨源積累的難題，缺乏豐富而真實(shí)有效的貨源信息。即使解決了貨源、車源原始積累的問題，貨運(yùn)信息平臺(tái)還面臨物流信用及支付問題，如何解決托運(yùn)方、承運(yùn)方、收貨方與貨運(yùn)信息平臺(tái)之間的信用擔(dān)保問題，是阻礙物流APP做強(qiáng)、做大的重要因素。中鐵物流副總裁高維志用出租車信息平臺(tái)出現(xiàn)的問題來比喻貨運(yùn)APP：“有乘客用滴滴打車叫了車，有司機(jī)接了單，但司機(jī)需要四五分鐘才能過來，乘客在等車的過程中剛好遇到一輛空車，就可能直接上車了，這是出租車APP經(jīng)常遇到的問題。貨運(yùn)APP也一樣，這種信用問題沒有完全消除，只能從制度上制約。”高維志強(qiáng)調(diào)，與出租車不同的是，出租車是短途運(yùn)輸，而且運(yùn)的是人。貨車是長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)的是貨物。由于運(yùn)的是貨物，貨主能不能放心把貨物交給不認(rèn)識(shí)的司機(jī)?誠(chéng)信是在實(shí)際操作中更重要的問題。
天津昶友汽車銷售有限公司總經(jīng)理王偉認(rèn)為，國(guó)內(nèi)很多物流運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員年齡偏大，而且文化程度普遍不高，對(duì)新生事物接受較慢，還需要調(diào)動(dòng)他們的積極性。
聯(lián)合卡車高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理譚東建議，可以借鑒淘寶的運(yùn)營(yíng)模式，如果一名司機(jī)和他的車在貨運(yùn)平臺(tái)上安全運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間，或在保險(xiǎn)公司有誠(chéng)信保險(xiǎn)，APP平臺(tái)會(huì)主推這輛車，給他的車加上星號(hào)，就類似于淘寶的評(píng)級(jí)一樣。
