國家發(fā)改委、外交部、商務部3月28日聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。該愿景與行動方案也給物流業(yè)參與“一帶一路”投資與建設指明了方向，并引發(fā)物流業(yè)熱議。
方案提出，“抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調機制，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現國際運輸便利化。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯(lián)運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機制，加快提升航空基礎設施水平。”
“一帶一路”建設也給中國物流提供了“走出去”的契機，但如何更好地“走出去”?中國物流學會特約研究員、《蛛網戰(zhàn)略》作者楊達卿指出，“一帶一路”屬戰(zhàn)略性工程，中國大型物流企業(yè)可發(fā)揮領頭羊作用，積極開展四類戰(zhàn)略性投資：
一、是投資物流樞紐性平臺。投資基于信息化的物流樞紐，也更容易掌握物流網絡。在“一帶一路”的重要港口、機場、鐵路站、公路港等，積極開展物流地產的戰(zhàn)略投資，為物流業(yè)進入或中轉提供樞紐和關鍵節(jié)點。哈薩克斯坦、泰國、緬甸、巴基斯坦、孟加拉國等都應是重點投資國家。
二、是構筑立體物流服務網絡。“一帶一路”沿線國家多經濟欠發(fā)達國家，物流資源多呈碎片化，難以實現海鐵、公鐵、空鐵等高效聯(lián)運鏈接，中國物流企業(yè)需有全盤思維，在一些發(fā)展?jié)摿^好的國家和地區(qū)，或可考慮構筑海運、公路、鐵路、航空的立體物流網。
三、是用好產業(yè)橫向聯(lián)動效應。物流業(yè)不是孤立生存的行業(yè)，必須依附于制造業(yè)、商貿業(yè)。中國物流借助“一帶一路”走出去，不可孤軍深入，要與中國制造、中國商貿等領域企業(yè)橫向聯(lián)動。尤其在新興電子商務市場，越是欠發(fā)達國家越充滿機遇，在越南、印尼等國家，中國物流企業(yè)可與阿里、京東等聯(lián)動投資。
四、是要善于與本土資本互融投資?！耙粠б宦贰毖鼐€的部分國家地緣政治復雜，或者市場經濟不成熟，法治不健全，對中國企業(yè)來說存在諸多潛在風險，尤其是國有企業(yè)容易在戰(zhàn)略性投資項目中遭排斥，因此中國物流企業(yè)要善于與當地資本聯(lián)合投資，與本土品牌互融共生，做到“大象無形”。
