“福佑卡車”上線3個多月，估值已達1億元 一方面是企業旺盛的物流需求，另一方面是貨車司機迫切需要“攬活”。若按傳統方式，雙方需要到物流市場去“配對”。而我市有一家公司卻打破這一傳統模式，將業務統統“移”到了網上。由于減少了中間環節，客戶至少能節省20%的物流成本。
今年初，這家名叫“福佑卡車”的物流O2O平臺上線，且拿到了A輪300萬美元融資，并正在進行B輪融資前的洽談。目前，該平臺估值已達1億元人民幣。
聽了互聯網論壇后，她“下海”了
單丹丹，南京福佑在線電子商務有限公司CEO，“福佑卡車”的創始人。
她的創業史說起來多少有些傳奇，大學畢業后進了機場做貨運，一干10年。2009年，一個偶然的機會，她去參加一個商業論壇，“那是個圓桌會議，分幾個不同的主題討論，其他幾桌稀稀拉拉的，惟獨互聯網那桌熱火朝天。回來后，我就跑到書店，把寫馬云、李彥宏等互聯網大佬的書都買了回來。”
隨后，單丹丹決定辭職，投身互聯網創業大潮。但初次創業，便遭遇“滑鐵盧”。“我們做了一個網上訂餐平臺，但當時模式過于超前，市場接受度不高，前后耗費了3年心血，最后無奈放棄。”她說，但自己對互聯網的熱愛依舊不減。
二次創業，單丹丹選擇了自己最為熟悉的老本行——物流。“初次創業時，我的團隊里沒有一個人懂餐飲，這也是導致失敗的原因之一。所以我得到了教訓，創業一定要選自己熟悉并擅長的領域，這樣才能把控住每個環節。”
讓互聯網和“老本行”碰撞出火花
傳統物流遭遇互聯網，會碰撞出什么樣的火花?
“原先，企業客戶在運輸貨物時，一般都會外包給物流公司操作。但大多數沒有資質的物流公司并不是用自建的團隊，而是轉包給物流經紀人，再由他們去找貨車司機。我國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已達70%。經過層層轉包，經紀人和司機拿到手的錢已經很少。”
這種模式帶來的弊病是，不僅物流費用被抬高，而且不規范的操作也導致風險增加。單丹丹說，有些企業的貨物價值很高，一車貨都要50萬、100萬元，萬一找個沒有資質、技術不過關的司機，出了問題后損失相當慘重。“答應了企業后又跳單毀約的，拉貨途中出車禍的，司機把貨弄丟了跑路的，我們都見過。”
為什么不打造一個信息公開、透明的物流網絡平臺，讓供需雙方信息有效對接，并建立起信用機制來規范這個行業呢?一個靈感在單丹丹腦中浮現。
打破“層層轉包”，為企業省下兩成物流成本
說干就干。單丹丹“挖”來了曾經在阿里巴巴、亞馬遜就職的資深技術“達人”，負責公司技術平臺的搭建，打造了“福佑卡車”的網站，又開發出了相應的APP。
這樣一來，企業可以輕松在網上下單，把貨物重量、運輸時間、收發貨地點等信息都注明。和平臺簽約，經過資質審核的物流經紀人們，會根據這些信息，和自己手上掌握的貨車司機信息“配對”，看他的貨車型號、載重量是否和貨物相匹配，確定他的檔期、運輸路徑是否和企業需求一致。雙方成交后，司機下載個APP到手機上，客戶能隨時對貨物進行定位、跟蹤。
“我們拿著這個平臺去找企業合作時，他們都很樂于接受，很輕松就簽下了一批客戶。”單丹丹說，由于解決了信息不對稱問題，省下了層層轉包環節，用過的企業普遍反映，能省下20%的物流成本。平臺還建立了信用機制，根據司機的服務水平，給物流經紀人評分，分數高的就能成交更多的生意。為了控制風險，平臺和保險公司合作，如果在運輸過程中發生跳單、貨物滅失等意外，企業都可以得到賠償。
當然，創業中也有各種意外。“剛開張一個多月時，因為司機的疏忽，把廣州一個大客戶一批價值兩萬多元的手機弄丟了。得知后，我連夜飛到廣州，把貨款先行賠付給客戶。客戶很驚訝，說沒想到剛開的公司能這么講信譽。后來，我們不僅成功地留住了這個大客戶，還達成了長期合作協議。”單丹丹說。
