都說歐洲的今天就是中國(guó)的明天。歐洲的物流運(yùn)輸業(yè)，是否中國(guó)的發(fā)展方向?歐洲的物流運(yùn)輸企業(yè)，又是怎樣運(yùn)作的呢?
帶著這個(gè)疑問，第一商用車網(wǎng)在3月底實(shí)地走訪了奧地利大型物流企業(yè)Augustin Quehenberger Group(以下簡(jiǎn)稱A.Q集團(tuán))。
敢于冒險(xiǎn) 五年內(nèi)車輛增長(zhǎng)至千臺(tái)
位于莫扎特故鄉(xiāng)薩爾茨堡附近的A.Q集團(tuán)，是奧地利前三大物流運(yùn)輸企業(yè)之一。2014年，該公司的營(yíng)業(yè)額達(dá)到4.85億歐元，其規(guī)模在整個(gè)歐洲的物流行業(yè)中都屬于中等偏上的水平。據(jù)A.Q集團(tuán)合伙人、首席財(cái)務(wù)官M(fèi)r. Rodolphe Schoettel介紹，2014年A.Q集團(tuán)員工達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2600人，在歐洲18個(gè)國(guó)家建立了89個(gè)分公司和辦事處，目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸管理、本國(guó)和歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及開拓，以及第三方物流等。
說起A.Q集團(tuán)的發(fā)展史，2009年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
Augustin Quehenberger Group合伙人、首席財(cái)務(wù)官Rodolphe Schoettel(右二)。右一為MAN商用車國(guó)際大客戶部高級(jí)副總裁Josef Sindl
2009年，Augustin公司(A公司)和Quehenberger公司(Q公司)正式合并，組成了A.Q集團(tuán)。集團(tuán)新組建之時(shí)，正值歐洲金融危機(jī)爆發(fā)，此時(shí)的A.Q集團(tuán)沒有像它的很多同行那樣，采取謹(jǐn)慎的收縮戰(zhàn)略，而是逆勢(shì)而上，在一些歐洲國(guó)家尤其是東歐國(guó)家大量收購(gòu)中小型物流企業(yè)。
“我和我的合伙人都有一種敢于冒險(xiǎn)的精神。2009年金融危機(jī)發(fā)生后，物流業(yè)的下滑幅度可能達(dá)到了30-40%，很多企業(yè)都不敢投資，也沒有能力投資。這個(gè)時(shí)候，整個(gè)歐洲很多小型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況都很不好，其出售價(jià)格也非常低。我們正是利用了金融危機(jī)所帶來(lái)的最好的投資時(shí)機(jī)，低價(jià)購(gòu)入了很多小型公司，并對(duì)他們實(shí)施IT信息化系統(tǒng)的改造和先進(jìn)管理模式的引進(jìn)?！盨choettel告訴筆者。
在擴(kuò)張型的投資理念引導(dǎo)下，A.Q集團(tuán)從2009年到2014年的五年時(shí)間里迅速壯大，銷售額年均增幅達(dá)到27%(遠(yuǎn)超歐洲物流行業(yè)平均增速);物流網(wǎng)絡(luò)和布點(diǎn)在歐洲范圍內(nèi)快速發(fā)展，旗下自有車輛規(guī)模也達(dá)到了1000多輛。
這樣一支龐大的車隊(duì)，A.Q集團(tuán)是如何管理的呢?
A.Q集團(tuán)下屬的Quehenberger公司主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理和車輛管理
車隊(duì)分為2個(gè)層次 MAN占主要角色
據(jù)了解，目前A.Q集團(tuán)旗下的1000多輛卡車全部都是跨省甚至跨國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸形式包括甩掛運(yùn)輸和卸貨運(yùn)輸(非甩掛)兩種。筆者注意到，A.Q集團(tuán)的車隊(duì)管理具有幾個(gè)鮮明特點(diǎn)。
首先，由A.Q集團(tuán)直接運(yùn)營(yíng)的重型車輛截止今年2月共有525輛，百分之百達(dá)到歐V和歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。而且，這些車全部搭載FleetBoard車隊(duì)管理系統(tǒng)，大大方便了公司對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的管理，并能夠不斷提升車隊(duì)運(yùn)行效率。
“我們每年都有三分之一左右的車輛要更新，并且新采購(gòu)的車輛都是歐VI標(biāo)準(zhǔn)?！盨choettel介紹說。此外，該公司的掛車數(shù)量為740輛，也就是說，拖車與掛車的比例是1：1.41。
其次，A.Q集團(tuán)還有約500輛重卡由TRS Truck Rent and Sale公司運(yùn)營(yíng)，這種模式在歐洲很普遍，也即采取金融租賃方式，由TRS從MAN等歐洲卡車廠商那里購(gòu)入車輛，A.Q集團(tuán)定期付給TRS租賃費(fèi)，車輛由A.Q集團(tuán)調(diào)度使用?！斑@500輛車其實(shí)也是屬于我們的，只不過司機(jī)和管理人員是TRS雇傭的?！?/P>
再次，跟大部分歐洲同行一樣，A.Q集團(tuán)沒有掛靠車輛，主要運(yùn)輸業(yè)務(wù)是依靠旗下1000多輛卡車和4000多輛的分包商(Sub Contractors)車輛來(lái)完成——從中也可見A.Q集團(tuán)物流配送網(wǎng)絡(luò)之龐大。
其四，在這1000多輛車當(dāng)中，德國(guó)的MAN品牌卡車占了70%?！拔覀兏鶰AN合作有很長(zhǎng)時(shí)間了，公司現(xiàn)在的采購(gòu)策略就是以MAN為主，還有一小部分車輛品牌是奔馳和沃爾沃?！盨choettel說道，在A.Q集團(tuán)的500多輛車?yán)铮?00多輛是MAN;在TRS公司的車輛中，約有300輛是MAN。
MAN卡車在A.Q集團(tuán)的車輛中占了70%
當(dāng)談到為什么一直青睞MAN品牌時(shí)，Schoettel告訴筆者，MAN是歐洲商用車的頂尖品牌，在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面都是一流的?！斑@個(gè)創(chuàng)新，重點(diǎn)體現(xiàn)在它的生物柴油技術(shù)上。MAN在生物柴油方面的應(yīng)用，給我們公司帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)和價(jià)值?！睋?jù)了解，歐洲的生物柴油每升價(jià)格比普通柴油便宜20歐分(一升柴油大約1歐元，生物柴油約便宜20%)，而A.Q集團(tuán)的525輛卡車全部都使用了生物柴油，按照一輛車一年跑12萬(wàn)-15萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，一年下來(lái)可以節(jié)省300萬(wàn)歐元(TRS有50%的車使用生物柴油)。
他還強(qiáng)調(diào)說，MAN的TGX系列，至今沒有任何維修的需求，“這種不需要維修的卡車，給我?guī)?lái)了無(wú)以言表的安全感受。當(dāng)然，對(duì)于我們公司的檢修車間就比較苦惱了，因?yàn)闆]活干了。那些檢修工也不是那么友好，因?yàn)樗麄儧]有機(jī)會(huì)檢修MAN TGX?！盨choettel笑著說道。
A.Q集團(tuán)的檢修車間
未來(lái)主抓盈利提升 向車輛管理要效益
在2009-2014年年均增長(zhǎng)27%的基礎(chǔ)上，從2015年開始，A.Q集團(tuán)有意識(shí)地放緩了發(fā)展速度?！拔磥?lái)五年，我們的銷售收入增長(zhǎng)目標(biāo)是年均7%，略高于歐洲地區(qū)物流行業(yè)2-3%的增長(zhǎng)預(yù)期?！?/P>
Schoettel介紹說，過去五年27%的年均高增速，主要得益于擴(kuò)張步伐非常快，“我們購(gòu)買了很多新公司，開拓了很多新客戶，公司規(guī)模和銷售額上升也很快。但在未來(lái)五年里，由于我們已經(jīng)具備了較大的規(guī)模，因此我們的擴(kuò)張不會(huì)像以前這么快。我們希望提高自己的盈利能力，銷售額只需保持穩(wěn)步增長(zhǎng)即可?！?/P>
在交談中，“提高效率和質(zhì)量”，是Schoettel反復(fù)強(qiáng)調(diào)的兩點(diǎn)。他認(rèn)為，以前A.Q集團(tuán)一直在擴(kuò)張，運(yùn)營(yíng)成本居高不下;現(xiàn)在，公司要向精細(xì)型的方向發(fā)展，把重點(diǎn)放在提高整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)率上面，持續(xù)降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。
在公司轉(zhuǎn)型的過程中，車輛的精益化管理也同樣是重中之重。Schoettel告訴筆者，MAN車上應(yīng)用的諸多新技術(shù)和解決方案，為車隊(duì)管理水平的提升創(chuàng)造了更大可能。
“卡車的全生命周期成本有15%是購(gòu)置成本，20%是司機(jī)人工成本，40%是油耗產(chǎn)生的花費(fèi)，剩余部分是維保等管理成本。購(gòu)置成本和司機(jī)工資是公司運(yùn)營(yíng)的成本，后兩項(xiàng)成本則跟車輛品牌有關(guān)。之前也提到過，在油耗方面，MAN燒的是生物柴油，一升柴油可節(jié)省20%成本，而且MAN卡車的耗油量本身也十分低。另外，MAN卡車的維保成本非常低，TGX更是幾乎不需要維修?！盨choettel分析說，“要知道，低故障率就意味著更高的效率，更少的維修時(shí)間、維修次數(shù)和維修費(fèi)用。商用車跟其他汽車不一樣，只有在運(yùn)行的時(shí)候才能賺錢，所以時(shí)間就是金錢，減少維修時(shí)間，就是多賺錢?！?/P>
他還舉例說，MAN卡車上采用的高效巡航系統(tǒng)，可以根據(jù)GPS上儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)判斷出前方路線，并自主進(jìn)行加減擋。這項(xiàng)技術(shù)加上MAN的高效滑行系統(tǒng)和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等技術(shù)，能夠進(jìn)一步降低車輛油耗，提高行駛安全。
“我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是，憑借最專業(yè)的員工隊(duì)伍和最高效的運(yùn)輸服務(wù)，成為中歐和東歐地區(qū)中等規(guī)模物流企業(yè)中的領(lǐng)軍品牌。”Schoettel總結(jié)說。而以MAN為代表的高效運(yùn)輸卡車，無(wú)疑將是該公司“制勝”的利器之一。
