在阿根廷與HVTT13聯合舉辦的公路運輸技術國際論壇 (IFRTT)年度會議上，斯堪尼亞中國區執行董事何墨池當選為董事會副總裁，旨在將研討會帶到亞洲。下一次HTVV14會議將于2016年在新西蘭舉辦，HTVV15則有望于2018年在中國舉辦。
公路運輸技術國際論壇 (IFRTT) 是一個全球性網絡，由公路運輸領域的專家組成，涵蓋了運輸服務的研究人員、生產商、政府官員、控制機構、運營商、顧問及買家。籌備兩年一次的重型卡車運輸技術研討會 (HVTT) 是IFRTT最重要的職責之一。 2012年，公路運輸技術國際論壇 (IFRTT) 與Nordic Roadforum、NVF utskott Fordon och Transporter合作在斯德哥爾摩舉辦了HVTT12。最近一次研討會HVTT13已在阿根廷召開。
“隨著目前中國正在著手推進全國公路運輸現代化，我相信IFRTT網絡將會是一個非常有用的資源，”我們希望明年在新西蘭的會議上能看到來自中國的參會者，并邀請他們訪問我們的網站，使他們了解這一組織交流的重要資源是什么，”IFRTT副總裁兼斯堪尼亞中國區執行董事何墨池說，“以下是HVTT13討論的一系列問題節選。”
重型卡車運輸技術研討會HVTT13上的觀點由以下人員提出：
* Mårten Johansson, 瑞典交通運營商協會(Swedish Transport Operators Association)
* Johan Granlund, WSP Consultants
* 何墨池，斯堪尼亞中國
* Veronika Pereseina, 瑞典延雪平商學院 (JIBS)
1 大容量卡車 (HCT) 運輸更高效
現今，越來越多的國家正在出臺一系列允許引進超長超重汽車列車的法規。主要原因是按“運輸量”原則(如：噸公里)測量
，大容量卡車有助于實現更高效的運輸。
* 降低環境影響
* 加強交通安全
* 減少運輸服務的運營商和買家及社會的運營成本
* 減少公路和橋梁的損耗
另一優勢在于，道路車輛減少有利于緩解擁堵，并降低公路基礎設施擴建需求，從而提升公路交通運輸能力。
據荷蘭的一份研究顯示，大容量卡車無論以噸公里還是立方米公里計算，其總運營成本都顯著降低。一輛標準歐盟半掛車組合(40噸GVW)與某一大容量卡車相比，每噸公里運營成本增加38%，每立方米公里運營成本則上升49%。因此，正確運用大容量卡車具有巨大的社會潛力，能夠提高運輸效率和降低環境影響。
對于這些調查結果，瑞典表示完全支持，而相關公路部門最近也已向政府提議，允許引入74噸GVW的卡車。這一目標的實現需要在升級車輛規格的同時，規范并改進公路網中的某些路線。
2 增強可持續運輸的全局觀
有關高效運輸的討論經常集中在車輛技術和燃料類型這兩個方面。高效運輸不但需要大容量車輛，如何通過合理的物流計劃高效運用此類車輛也很重要。
當前的一大趨勢不僅僅是對比短期成本，還要運用生命周期成本分析。在生命周期成本分析 (LCCA) 中，將不同的物流解決方案以及車輛使用、駕駛員、燃料和維護等因素的影響都考慮在內。
在不同國家，駕駛員存在較大的差異，進行生命周期成本分析時也應對這點加以考慮。例如：瑞典最高的兩個成本項目是駕駛員 (30-50%) 和燃料 (30%)。這意味著如果駕駛員工資和燃料成本(占總成本2/3)上升10%， 則總成本上升約6.6%。保加利亞則相反，其駕駛員的工資水平僅為瑞典的1/5。用一個保加利亞駕駛員，即使燃料在瑞典買，總成本也可降低26%。如此大的工資差距可能會造成競爭扭曲。因此，在駕駛員工資水平較高的國家推行允許大容量卡車的法規，并與稅收等級相掛鉤顯得尤為重要。
3 淡化“基于性能標準”的重要性
一直以來，商用車的重量和質量均通過如歐盟指令96/53/EC等規定性標準進行監管。此類法規經充分證明行之有效，包括某些基本性能要求，例如：允許的轉彎半徑。
近十年來，很多國家運用了嚴格的性能要求(又稱為“基于性能標準”)來作為分析超長超重汽車列車交通安全性能的工具。結果是：通過利用PBS工具進行全面分析，并由來自車輛動力學等特殊領域的顧問提供特別支持，許多全新和創新的車輛概念獲準用于交通行業。該類新型車輛在規定性標準的框架內進行開發，如傳統車輛一樣安全。這一時代對基于性能標準的運用，讓更多的超長超重汽車列車允許通行，但每一部登記車輛的費用相當龐大。
在HVTT13上，有好幾篇文章建議應減少使用基于性能標準，而更傾向于規定性標準。規定性標準的優點在于，能夠以更低的成本加快大批大容量卡車的投入使用。
一個很明顯的趨勢是：規定性標準是未來大容量卡車實施的基礎，而PBS工具則用于分析目前市場上尚未提供的特種車輛。 在HVTT13上，不少文章討論了將通過使用PBS創建的知識轉化為簡單的規定性標準的必要性。一種方法是制定經認可的藍圖。根據這些藍圖制造的車輛可以一種簡化的方式引入市場。這便于早期引進新型車輛，從而讓社會更快從中獲益，并增加收益。
4 公路運輸貨物載荷安全系固說明亟待實施
不安全載荷導致工作場所和道路發生事故。每年有很多人在貨物裝卸和轉移事故中受傷，企業也因貨物、車輛和信譽受損以及誤工而蒙受慘重損失。
車輛運輸未安全系固的載荷對其駕駛員、道路使用者以及卸貨人員都是一個安全隱患。未安全系固的載荷會極大增加車輛不穩定性、傾翻及途中丟失貨物的風險。
制定《道路運輸安全貨物系固指南》的目的在于為裝卸和緊固車載貨物的人員，包括承運人和托運人提供實用的基本建議和指導。此外，還有助于執行機構實施路邊技術檢查和法院裁決。并且為個別國家和運輸行業對貨車駕駛員的初步資格和定期培訓采取必要的步驟奠定了基礎。該指南旨在針對正常交通狀況下可能發生的所有情形提供安全且有效的載荷安全系固指南。它也是實際運用和實施貨物安全系固的共同基礎。
5 良好的卡車休息區和停車場嚴重匱乏
研究人員已發現，超長超重汽車列車在整個歐洲缺少良好的休息區和停車場。供此類車輛停放的休息區都相距較遠，難以滿足規定的駕駛時間和必要的休息時間。通常，更多的是休息區和停車場面積太小，從而造成超長汽車列車停放困難。結果是車輛被停放在不安全的地方，駕駛員甚至沒有機會好好休息，導致疲勞駕駛。這些問題現已明確記錄在案，決策者們對此也非常清楚，但擴建現有或新建卡車休息區和停車場所需的投資卻仍常常不能準時到位。一大主要問題就是確定承建方以及如何開展融資。
