在北回歸線以南是一片包括東盟十國的廣袤市場。越南是玉柴最早進入，也是玉柴迄今最大的海外市場。2014年，1～11月份，越南辦事處完成了實現銷售9000余臺的目標，今年有望突破萬臺，成為業績最好的一年。
2014年11月20日～27日，我們的采訪小組花了大約一周的時間走訪這個離玉柴總部最近的海外市場，觀察這個國家汽車行業發展的狀況，傾聽在這里發生的玉柴故事。
越南卡車市場：破局的時候到了
進入越南境內，汽車在如黛的青山中蜿蜒穿行。
越南北部與廣西接壤的諒山是個多山的省份。從憑祥友誼關入關之后，經過諒山、北江，到越南首都河內，不足300公里，驅車用了大約5個小時。而在中國境內，高速路大約只需要3小時。更難熬的是，從河內到清化僅400公里，需要8個小時。
基礎設施薄弱，是越南交通發展的現狀，也制約了越南汽車行業，特別是卡車行業的發展。不過，玉柴等中國企業經過多年的耕耘，在這個南方友鄰的市場，播下了種子，也收獲了豐碩的友誼和業績。
即便在今日，越南的汽車行業，特別是自主品牌的發展，仍然處于起步階段。11月20日，從河內往海防400多公里的路上，我們發現現代、起亞等在中國國內非常少見的韓國重卡在公路上隨處可見。除此之外，重型公路牽引車則大多由歐美淘汰的二手長頭重卡擔綱。在這個熱帶國家，越南的司機們喜歡赤裸著膀子，駕駛這種動力強勁、駕駛室寬敞的二手車在并不寬闊的馬路上一路疾馳。
不過即便如此，中國卡車還是從要求相對較低的工程車市場撕開了一個口子。在越南廣寧省的煤礦區，每天這里都有近千輛中國的工程自卸車在凹凸不平的土路上載著滿滿的煤緩慢前行。早在一百年前，法國殖民者已經在這里開采煤礦，現在剩余的煤礦藏量仍然非常可觀。大規模的開采需要足量的工程車。為進入這一市場，中國企業既要學會抱團，又要提高服務質量。2006年，玉柴發動機批量進入這一礦區。玉柴越南辦事處主任湯海東為服務好客戶在這里呆了整整15天。
玉柴及其他中國車企良好的服務給越南用戶留下了很好的印象，也使中國工程車加速占領了這一市場。“在越南市場，85%的工程車裝配玉柴發動機。”湯海東說。
現在，在越南穿過城鎮的道路上，我們發現，東風、中國重汽、福田等國內巨頭的工程車在越南已較為常見。
遺憾的是，在越南整體卡車市場，中國卡車占的份額并不高。長年駐扎在峴港的福田工程車事業部駐越南辦事處主任何俊兵來越南三年，見證了中國汽車行業在越南的發展。他說，目前，福田占據越南市場中國汽車整體出口量第一位。福田最大的合作伙伴是越南的第一大汽車組裝廠長海汽車公司，每年組裝福田的卡車約8000臺，占長海汽車公司總產量的四分之一，剩余大部分為日韓車，“日韓車是越南市場的主宰” 。
今年，越南汽車行業開始好轉，玉柴等中國汽車及汽車零部件制造商的機會來了。
湯海東說，越南的交通并不發達，基礎設施建設投資少，但是公路貨物運輸量開始大幅增長，為保護道路，治理卡車超載，今年4月份開始，越南交通部開始非常嚴格的“治超”行動，這也較大程度地促進了卡車市場的增長。
“截至2014年10月份，中國出口越南汽車總量同比增長60%。”湯海東說。
在大幅增長的背后，玉柴是這次增長的最大收益者之一。在東風柳汽的越南代理商海鷗汽車公司，記者看到裝配玉柴發動機的卡車整齊地排在車場等待出售。在國內剛剛打開市場的裝配YC6MK的柳汽霸龍M7在越南已經廣受司機的歡迎。何俊兵說：“增長的主要細分市場，130~140馬力、160馬力的4×2平板車，雖然國內不少動力品牌都在搶，但是經過這幾年的經營，玉柴在越南的產品表現、服務質量都不錯，所以無論是福田，還是中國重汽、東風，主要裝配的是玉柴發動機。”
130馬力~160馬力是玉柴的優勢市場。最令湯海東自豪的其實并不是這一領域的增長。“從2012年開始，玉柴通過加強與合作伙伴的合作，打破了日韓動力在高端公路重卡一統天下的局面，YC6L、YC6MK等大幅增長，截至2014年11月份，玉柴重型發動機進入量超過1200臺，占玉柴在越南市場總進入量的八分之一。”
現在湯海東已經把YC6MK等重型柴油機很好地切入了越南市場。11月20日，我們來到廣寧省的長江汽車公司。長江汽車公司和東風淵源很深。門口立的假山石上用中文和越南語寫著“長江東風，天下第一車”。工廠的私營企業主范文善是一位精明、久經風霜的商人。在他的辦公桌上放著一面小型的中國國旗，在他身后則是一面美國國旗。沒有人知道這兩面國旗的寓意。不過，作為一個商人，范文善確實是很善于應對市場的變化。今年4月，他從美國進口了汽車底盤，選用了玉柴YC6MK發動機，他打算裝一輛全新款型的四驅重卡。范文善喜歡嘗試新的產品。此前，雖然他一直以來都是組裝東風的卡車，但是他卻選用過不少的動力品牌。
“發動機產品只要不合適市場，就立刻切換。”范文善說。2012年，他全部放棄裝配其他品牌發動機，選用玉柴。采訪組到了長江汽車公司的組裝廠看到，現場擺放的清一色的玉柴發動機。熟悉的標識，親切的中文，擺放整齊的發動機，讓人恍惚覺得回到了國內工廠。
越南公交車市場：拓荒者之路
古舊的越南河內老城區就像一座迷宮。灰黃色的老建筑、窄小的街道及街道旁的各色小鋪鱗次櫛比。
家在河內的阮鐘孝是玉柴越南辦事處招聘的一名越南當地員工。這位越南籍80后2007年完成在中國西南交通大學5年的學業之后，回到了河內。應聘到玉柴越南辦這家中資企業之后，她把父母接到了身邊。每天一大早，吃完簡單的早餐她就騎著摩托車穿過大半個城區來到位于河內紙橋郡的玉柴越南辦事處。
很多越南人和阿孝一樣，把摩托車作為出行的交通工具。由于道路狹小，每日清晨、傍晚上下班時間，原本隱藏在城市各個角落的摩托車便蜂擁而出，占據了城市道路的三分之二。
不知道是因為客運系統不發達而發展摩托車代步，還是因為摩托車運輸發達，而導致客運系統發展舉步維艱，總之，今日的越南客運系統發展非常緩慢。
這對在客車動力市場擁有較大優勢的玉柴來說，是一道難以逾越的障礙。
中國車企的短板
胡志明市舊稱西貢，是越南經濟最發達的城市。這個城市的西貢公交公司建立于1975年，作為越南最大客車組裝廠SAMCO公司下屬企業，它大約有650臺公交車，幾乎全部為韓國現代、日本日野的客車。
并不是沒有中國公司試圖進入這個市場。早在2005年，國內知名家電公司美的下屬的美的客車公司，第一次涉水汽車行業就成功投放50多臺公交車進入河內公交系統，裝配的全部是玉柴發動機。當時，這被視為了不起的成績。當中國客車進入越南的同時，日韓歐美客車同樣虎視眈眈。同年，奔馳客車贈送200臺公交給河內。
在技術上領先一步的歐美日韓客車受到了當地客戶更多的青睞。越南國營公交公司也傾向于選擇其他國家的產品。“我們是國營企業，不少招標政府部門都直接規定選用什么類型的車，裝配怎樣的發動機，所以我們正在運營的公交車大多是日韓品牌。”西貢公交公司客車組裝廠生產部經理杜青安說。
當然這背后，中國產品的質量也是其中一個原因。玉柴越南辦主任湯海東說，這還是“得益”于中國摩托車品牌打下的口碑。湯海東想起了剛到越南時候在一次走市場途中看到一單車禍，一輛摩托車在車禍中斷成了兩截。剛到越南辦工作的翻譯小陳心直口快，一邊指著一邊嘲笑，看這就是中國車。斷成兩截的都是中國車。
這給湯海東留下很深刻的印象。雖然過去了近10年，但湯海東想起來仍然唏噓不已。他說，中國產品走出國門就是代表了整個國家制造工業的情況。一家企業輸了市場，會殃及所有中國產品。
一方面市場容量不大，另一方面中國產品口碑不好，導致現在中國客車在越南市場仍然是一片“荒蕪”，“雜草”叢生，“野獸”潛伏。是去，是留，對中國客車企業來說應該都是一個艱難的抉擇。
尋求突破口
為改變這種現狀，玉柴等中國企業開始通過各種途徑尋找突破口。
2005年9月28日晚10時許，中國大陸首趟南寧直達越南首都河內的旅游快班到達目的地—河內市金蓮大酒店。當天，3輛滿載中國游客的豪華大巴從南寧出發，行駛了約4個小時到達憑祥友誼關。下午5時，直達快班通過友誼關，往越南河內進發。在越南境內，受臺風引起的暴雨影響，快班耽擱了不少時間，最后安全到達河內時已經是晚上10時。
雖然已臨近深夜，但是當3輛印有漢字、裝配玉柴發動機的直達快巴出現在河內街頭時，仍然引起河內市民紛紛駐足觀望，引起不小的轟動。現在，已經有將近700臺裝配玉柴發動機的客車每日穿越中越群山遍布的邊境線，成為兩國人員交流的紐帶。
此后多年，玉柴等中國企業開始了更加努力的深耕。2007年，玉柴越南辦特地帶SAMCO公司副總經理陳國瓚到西安公交車了解中國公交的的運營情況。
2008年，超過200臺玉柴發動機裝配在河內北合公交的客車上。
2010年，越南辦在越南北部汽車制造大省——廣寧省第五號公路上豎起了玉柴在海外的第一塊路牌廣告。22日，當記者在前往太平省的路上，遠遠看到“YC DIESEL”和玉柴發動機的形象與不遠處的卡特彼勒的廣告遙相呼應。
除此之外，今年，隨著玉柴天然氣發動機技術的日益成熟，以及越南市場對天然氣發動機需求的增長，湯海東謀劃著天然氣發動機市場開拓的工作。除了積極走訪市場之外，他還請玉柴越南辦的老顧問以玉柴天然氣發動機為例寫了一篇天然氣發動機在中國應用的文章。不久在越南科技部主辦的報刊上，一條關于天然氣發動機的技術文章付諸報端。
玉柴在越南市場的深厚根底受到了國內外伙伴的認可和借鑒。現在，在河內、胡志明等城市的大型客車組裝廠，玉柴發動機的身影隨處可見。
今年6月，國內某著名客車企業找到了湯海東。他們說，他們計劃在河內建組裝廠。這是一個好消息，對中國客車企業來說，也是一個新的開始。
玉柴的機遇和挑戰
然而，當很多客車企業來到越南，可能大多數會喪失信心。記者看到，在河內、胡志明、峴港等越南國內主要城市，越南人用摩托車來當做代步車、運輸車，乃至于長途“客車”。即使在車水馬龍、水泄不通的馬路上，摩托車手仍然能輕車熟路地穿行在熙熙攘攘的人群車流當中。如此龐大的摩托車用戶群，讓“禁摩”成為幾乎是不可能完成任務。
杜青安說，禁摩應該還沒有提上越南政府的議事日程。
不過為了解決這一問題，胡志明市政府已經計劃在道路上開辟公交專線，以推動公共交通的發展。這項計劃能推進幾何?現在仍然是個未知數。在胡志明市的兩天時間里，記者看到胡志明市合抱之樹隨處可見，綠樹之間則是擁擠的民居。這些都是胡志明市拓寬馬路的“攔路虎”。要想在這么狹窄的街道開拓公交專線，難度不小。
因此，他們還計劃引進更多的中小型巴士，投放運營。另外，雖然加氣站等設施遠沒有中國那么完善，但是杜青安透露，西貢公交這樣的國營公交公司已經購進了20臺CNG公交，以應對2016年執行的機動車歐Ⅳ排放標準。
這對玉柴等中國企業來說是個好消息。畢竟在排放升級等方面，玉柴有自己獨特的優勢。玉柴的優勢還在一定程度體現在產品的技術性能上。杜青安說，玉柴的發動機產品相對其他產品來說很省油。他們曾經對比過長期在胡志明市——河內長途線路上運營的兩輛大巴，其中一輛裝配玉柴YC6MK375，另外一款是相同排量的韓國動力。“玉柴發動機平均油耗為24升/百公里，比韓國動力省油6升，河內至胡志明市單程1500公里，一般來回可以省180升油，可節約人民幣1080元。”
“現在我們很多客戶都指定裝配玉柴發動機。”杜青安說。在西貢公交汽車組裝廠，我們看到線上裝配的客車，清一色的都是裝配玉柴發動機。現在裝配玉柴發動機的客車占到到總裝配量的三分之一。隨著玉柴認知度的越來越廣，會有更多的客戶選擇玉柴發動機等中國品牌。
越南船電市場：一半海水一半火焰
躍然眼前的靈動魚兒，釉色渲染的花團錦簇，明凈素雅的水墨山水，韻味深長的民間傳說……上世紀80年代，一艘載滿中國瓷器的沉船在越南出水。早在數百年前，越南就成為中國船舶駛往世界各地的中轉站。在越南，藍色的水系幾乎遍布這個國家的大部分領土。北部的紅河水系、南部的湄公河水系，還有遼闊的南中國海，將越南狹長的國土緊緊擁抱其中。
在這樣一個水系發達的國家，船電市場前景廣闊，而玉柴等中國企業沿著祖先開拓的航線，在越南日漸積累了優勢，也面對不可預知的商海沉浮。
南中國海的“火焰”
在越南，有三樣東西幾乎是隨處可見的，有兩樣分別是越南國旗、越南共產黨黨旗，另外一樣是胡志明的頭像。多年的民族主義宣傳攻勢背景下，從2012年~2014年，幾乎每年都會發生大規模的反華示威游行。2014年5月，反華示威游行演變成了“打砸搶”，而事件的肇端，正是波譎云詭的南中國海。
南海“火焰”事件中首當其沖的是旅游業，而旅游業的興衰，影響了中國船電動力在越南的市場發展。越南著名景區下龍灣公主號郵輪的運營主管陳源慶是新加坡華人，精通酒店管理。在下龍灣服務游客多年，2012年，他本來打算到中國大陸發展。“越南旅游市場大多走中低端，我很早就想走了，但是老板一直勸我。” 陳源慶說。2013年，裝配玉柴發動機的豪華郵輪下水打消了他的念頭。
這艘三層的郵輪現在已經是下龍灣一景。每日上午和傍晚，這艘輪船都會停在下龍灣燈塔附近，將游客接來送往。
然而，受中越關系影響，下龍灣公主號郵輪2014年接待的中國游客數量銳減。往年10月~11月的旅游旺季，中國游客包下了下龍灣大部分游船。今年，韓國游客成為主流。不過由于游客數量減少，仍有近千艘游船停泊在岸邊無人問津。
“因為‘那件事情’啊，中國游客少了很多。”陳源慶無奈地笑了笑。他所說的“那件事情”，指的就是越南反華示威游行。要是在平時，他所在的郵輪一天能載客200多人，人均消費60美金，每天至少有12000美元收入，折合人民幣近5萬元。
令人遺憾的是，現在南中國海的風向變得不可預測了。
雖然很多中資企業不至于小心翼翼，但起碼必須提防可能會出現的情況。以后，是否會出現類似中國反日時出現的大規模抵制或打砸的情況，沒有人能給一個準確的答案。
“產品好就不用怕”
不過，玉柴在越南海防的經銷商TNTC動力股份有限公司董事長阮氏姿卻對未來充滿信心。
阮氏姿的信心，很大部分是來自于玉柴產品的市場表現。下龍灣公主號郵輪裝配了一臺YC6T，一臺YC6MK，運營近一年來，產品表現好得出乎意料。已經有近20年輪船駕駛經驗的陳德梅船長告訴我們，這艘船非常平穩，發動機煙度低，馬力足，和他以前駕駛裝配二手發動機的輪船相比，“好太多”。
在下龍灣公主號郵輪船艙，我們看到這兩臺正在怠機狀態的發動機。正是它們，為船東每年至少創造了432萬美元的收入。船長陳德梅說，其他同功率的發動機每小時油耗在40~50升，玉柴的6T發動機油耗為20升，是其他發動機的一半。
好的產品使得TNTC的市場開拓變得容易。早在1996年，阮氏姿就開始做某發動機廠的產品，15年后，轉投玉柴旗下。從2011年開始，僅3年時間，同區域的玉柴船用發動機的年銷售額就超過了原代理的產品。
阮氏姿說，我們知道用戶需要什么，玉柴能生產滿足用戶需求的產品，再加上我們在越南全境建立4個24小時全天候的服務站，我們的市場是沒法估量的。“剛開始我們還有點擔心，但是我們現在知道了，只要產品好，什么都不用怕。”
越南海防是TNTC的大本營。現在阮氏姿已經計劃在越南南部的省份做宣傳。早兩年，她還將女兒送往桂林學習漢語。現在她已經能擔當母親的漢語翻譯了。對阮氏姿來說，和中國人做生意，不能讓語言成為障礙。
更廣闊的市場
美麗的下龍灣青山如碧螺，散落在寬闊的海面上。
這里獨特的海上喀斯特地貌每年都會吸引大批的游客。因為旅游業繁盛，游船市場也競爭激烈。每年這里有不少的游船需要淘汰，越南政府已經規定，所有新造船必須是鐵制船。以往，越南游船的船東、漁民經常使用二手車機用發動機改裝用在船上。現在，隨著他們對產品要求的提高，新造的船已經越來越多選用新的船用發動機。
玉柴也因此將獲得更大的發展機遇。現在，玉柴已經在海防、河內、胡志明市發展了經銷商。越南辦主任湯海東說，其實玉柴的產品在很早之前就進入了越南，只不過越南的船東不知道而已。
2014年3月，玉柴越南辦和經銷商在走市場的時候，到了一個叫李文棟漁民家。李文棟家的二手日本進口發動機已經怠工好幾天，幾天不出海，他已經迫不及待地想裝上新的發動機。他又氣又惱地介紹自己在海里拋錨的遭遇。湯海東趁機查看了漁船的船艙。這款日本品牌的船用發動機，無論是外觀還是零部件都和玉柴的發動機神似。回去后仔細核對后湯海東才發現，原來這就是當年玉柴出口日本的發動機，輾轉幾次，竟然來到了越南。
日本發動機由玉柴制造的故事逐漸在漁村里傳開了。新換發動機的漁船還比其他跑得更快，這讓不少漁民萌生了更換發動機的想法。
同樣存在較大發展機遇的還有在越南中部城市峴港。這里港闊水深，是天然良港。雖然當地政府為發展旅游業而限制了沿海打魚，但是每天傍晚在峴港的漢河灣，還是有近千艘大大小小的漁船魚貫回港。住在船上的漁民有的坐在船邊釣魚，有的在昏黃的燈光下準備晚餐，雞鳴犬吠，不絕于耳。卸去一天的疲憊，漁民、輪船、發動機都在享受這難得的靜謐。
在漢河灣不遠處，是一個中等規模的造船廠。兩艘嶄新的海警船看上去已經完工，等待出海。在不久的將來，它們將負責守護越南3260公里長的海岸線和那片暗礁密布的海洋。
玉柴越南市場服務進階記
玉柴在越南的配件中心庫，坐落在穿過太平省的河內至海防5號公路邊上。這是一間并不是特別起眼的店面。這個店面分四個功能區，辦公區、零售區、倉庫區、發貨區，各個區域井然有序。走進店面映入眼簾的是壘至屋頂的玉柴發動機零部件。在這里，每月都有超過價值60萬元人民幣的玉柴零部件發往越南各地。
62家零部件一級、二級代理商、30多家服務代理商……玉柴越南辦從零開始，在越南這個陌生的國度，借助多方力量，建立起了完備的服務網絡。也正是這些配件和服務網點支撐起了玉柴在越南區域每年近萬臺的進入量。
本土化
玉柴發動機出口海外，隨之而來的就是配件和服務網絡問題。以前，出口數量少，相關配件和服務工作主要由整車經銷商負責。隨著市場潛力的逐步擴大，經銷商薄弱的服務網路捉襟見肘，整車廠、主要零部件生產企業開始深入到市場每個角落，尋找發展機遇。
安泰公司是玉柴在越南的配件總代理商。老董事長武氏鵝年屆古稀，但精神矍鑠 。玉柴越南辦主任湯海東說，老太太每年在和玉柴的商務談判中都要讓人“拍桌子”。這種硬朗的、精明的作風不是一天兩天練就的。早在上世紀八十年代，她就和丈夫到中國南昌留學，歸國后下海，1992年一手創辦了安泰公司。
2012年，這個精明的老太太找到了玉柴越南辦主任湯海東，當時，玉柴越南辦也剛好在籌劃建設配件中心庫。玉柴與安泰一拍即合。讓玉柴與安泰攜手的原因，是安泰對質量的堅持。早在玉柴開展配件服務之前，各類假冒偽劣產品在越南橫行于市。消費者也愛用便宜貨，但是質量就難以保證。武氏鵝說，我們不能因為短期的利益影響我們自己的品牌，無論怎么樣，我們也一定要堅持出售正品。我們也要讓消費者知道，只有正品才能夠有更好的質量。
對于質量的堅持，使安泰公司銷售額實現了較大的增長。2012年和玉柴合作之前，安泰公司營業額為12億元(人民幣)，至2014年，增至20億元(人民幣)。團文選是安泰公司的老員工，近8年來，他都在安泰公司負責配件需求的收集和調配。以前，業務并不算多，同事也只有5個。現在他和其他近20名同事每天都必須坐在電腦前，處理越南各地發來的訂單。每天一早，他打開電腦第一件事就是清點當天需要緊急發貨的訂單。其中不乏在柬越邊境安江省的訂單，這些訂單將在一天內從越南中部、南部的經銷處調貨，48小時內穿越國界，發往柬埔寨客戶手中。
快車道
湯海東曾向我們假設過一個例子來說明服務的重要性。他說，假如有一位客車用戶買了一輛車，用了半年，在偏僻的公路上拋錨，還正直冬天，打電話請生產商維修，廠商從駐地出發到事發地點需要3天時間，零部件到位需要6天時間。加起來維修完畢需要10天，就算不考慮對旅客帶來的不便，但對客戶而言，無疑是難以承受之重。
而玉柴越南辦正是致力于快速幫用戶解決問題。
2009年，玉柴一批YC4D發動機裝配TMT公司的輕卡，銷售到了越南西北省份老街的一個石礦場。用了三個月，客戶打電話給了TMT公司的售后服務經理陳光榮，說是批量故障，要盡快派人修理。玉柴越南辦主任湯海東接到電話已經是傍晚。但是當天晚上晚飯后，湯海東就和服務經理王尊偉坐火車趕往老街。老街是個多山省份，加上交通不發達，從河內到老街花了十個小時。石礦場位于老街一個偏僻山區。湯海東剛下火車就叫了一輛摩托車，“突突突……”穿過茂密的山林，來到了目的地。
在露天的停車場，湯海東看到一批車突然出了問題，十分焦心。他和同事打開車蓋一個一個檢查。大半天過去了，仍沒有進展。當時天正下著雨，湯海東冒著雨站在車頭一籌莫展。雨水沿著發動機不斷地往下滴。沿著雨水往下，湯海東發現在國內能用較長時間的調節器居然生銹了。他和王尊偉換了調節器一試車，車輛就轟轟地啟動了。后來，他們針對東南亞雨季較長的特點，在后續進口越南、柬埔寨、老撾的車上全部加裝了防護罩，徹底解決了因調節器生銹而導致發動機故障的問題。
此時距離故障發生還不到24小時。
湯海東說，在國外處理故障難度較國內更大，一可能會缺配件，二可能會因為語言問題而無法解釋清楚，但是我們假如都不去管，不去克服這些問題，拖拖拉拉，那么我們就可能會被迫離開這個市場。
多年來，玉柴越南辦除了幫助客戶快速解決問題之外，還不斷地開拓更多的路徑為客戶提供便利。現在，無論是發動機進口登記檢查，還是零部件配送，玉柴越南辦都能48小時內為客戶提供良好的服務。
成熟期
玉柴在越南市場精耕細作，逐漸積累了扎實的基礎。2014年，玉柴越南辦實現了超過萬臺的進入量，可以說，其中服務發揮了巨大的作用。
玉柴越南海鷗服務站是玉柴在海外建立的第一個服務站。這家服務站既做車輛銷售，又做車輛維修。服務站副站長李明軒說，只要我們在市場開拓上出現問題，玉柴總是能給予支持。對于服務站的主要客戶，站長如數家珍：金中公司、恒隆公司、河內貿易運輸公司……這些客戶不僅僅是服務站的服務對象，也是玉柴的服務對象。
2008年，在海防省的一家大客戶用車時發現動力總成出現異響，李明軒找到了玉柴越南辦。當時，越南辦服務經理王尊偉剛到越南，語言不通，恰好翻譯又不在，正擔心如何應對。李明軒說，這家大客戶準備要訂車。王尊偉一聽，原來有訂單，就毫不猶豫地出發了。到了之后才發現是變速箱的問題，他心想，既然來了，就幫忙動手解決。處理問題之后不久，這位客戶在海鷗公司訂了10輛重卡。李明軒說，客戶看到中國廠家都派人來服務了，還有什么好擔心的。“原來是幾句中國話，就拉了一筆訂單。”王尊偉笑著說。
精誠合作，帶來了巨大的商機。2014年年底，我們在這家服務站看到，在服務站的停車場里停滿了數十臺東風柳汽重卡，全部裝配玉柴發動機。
玉柴在越南的發展日益成熟。國內整車廠到越南后，第一件事就是和玉柴越南辦“談談市場”。就這樣，玉柴一方面通過配件和服務的布點，敏銳地尋找與市場的連接方式，并在規范中不斷地尋求突破，在紛繁復雜的海外環境中，從容應對，安身立命。
