近日，陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱“法士特”)在西安藍(lán)田108國道山區(qū)路面舉行卡車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(簡稱“AMT”)試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)。
4輛試乘試駕卡車分別配裝10擋、12擋和16擋AMT。“法士特AMT操作簡單省力、輕松便捷、大幅降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。在自動(dòng)模式下，車輛能夠根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行自動(dòng)換擋。”這是用戶代表最明顯的感受。
法士特發(fā)展卡車自動(dòng)變速器的戰(zhàn)略是：AMT和液力自動(dòng)變速器(AT)并行發(fā)展，滿足不同用戶需求。
法士特副總經(jīng)理王順利在接受記者采訪時(shí)說：“法士特系列AMT產(chǎn)品已經(jīng)成功匹配陜西重汽、北汽福田、東風(fēng)柳汽、北方奔馳、安徽華菱、江淮和中聯(lián)重工等諸多整車企業(yè)的卡車，是國內(nèi)重型商用車自動(dòng)變速器用戶首選。不過，當(dāng)前，AMT在國內(nèi)卡車行業(yè)推廣有一定難度，無法像歐盟和美國一樣變成卡車標(biāo)配。”
中國重汽與威伯科合作開發(fā)出智能手自一體AMT，早在2008年就在HOWO A7重卡上配裝AMT。AMT版歐曼GTL則出現(xiàn)在2012年福田汽車商務(wù)年會(huì)上。伊頓面板式AMT換擋機(jī)構(gòu)被配裝在其座位右側(cè)支架上。知情人士透露：“當(dāng)前，其市場銷量仍然很小。”
重慶鐵馬變速箱有限公司等企業(yè)也成功研制出卡車AMT，同樣在推廣過程中遭遇一定困難。
人們不禁會(huì)問：“自動(dòng)變速器為何難以在國內(nèi)卡車行業(yè)推廣?”
質(zhì)量一致性差
“機(jī)、電、液、控系統(tǒng)集成能力差，自動(dòng)變速器與卡車匹配標(biāo)定缺乏數(shù)據(jù)庫，人才和經(jīng)驗(yàn)欠缺，關(guān)鍵零部件和核心元器件質(zhì)量保證能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致國內(nèi)卡車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品質(zhì)量一致性差。這是自動(dòng)變速器在國內(nèi)民用卡車行業(yè)推廣應(yīng)用過程中遇到的主要難題。”2015年3月2日，中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時(shí)如是說。
李盛其為攻克卡車自動(dòng)變速器難關(guān)提出如下建議：卡車自動(dòng)變速器全產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵零部件企業(yè)和核心元器件企業(yè)務(wù)必緊密合作，尤其是卡車企業(yè)與自動(dòng)變速器企業(yè)務(wù)必緊密合作; 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，跨行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，掌握控制技術(shù)，學(xué)習(xí)并掌握能夠確保產(chǎn)品質(zhì)量一致性的工藝與檢測技術(shù)，完善產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證手段，積累數(shù)據(jù)，逐步形成正向設(shè)計(jì)開發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。
本土商用自動(dòng)變速器起步晚
3月3日，重慶鐵馬變速箱有限公司副總經(jīng)理周友國認(rèn)為，自動(dòng)變速器之所以在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)卡車行業(yè)推廣成功的主要原因在于，其卡車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)起步早、技術(shù)成熟;人力成本偏高，駕駛員對車輛舒適性要求高;路況好，車輛對駕駛員的依賴性降低;產(chǎn)品性能可靠，成本偏低;售后維護(hù)及時(shí)到位。“中國不具備歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)推廣應(yīng)用卡車自動(dòng)變速器的上述條件，目前中國卡車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)剛剛起步，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣還需要很長一段時(shí)間。”他表示。
顯然，國內(nèi)推廣應(yīng)用卡車自動(dòng)變速器的關(guān)鍵在提升卡車自動(dòng)變速器技術(shù)水平、降低卡車自動(dòng)變速器制造成本、提高卡車自動(dòng)變速器可靠性。總的來說，其關(guān)鍵就是提高國內(nèi)自主品牌卡車自動(dòng)變速器性價(jià)比。
周友國強(qiáng)調(diào)：“面對發(fā)達(dá)國家和地區(qū)同行的競爭，國內(nèi)自動(dòng)變速器企業(yè)和卡車廠家要優(yōu)勢互補(bǔ)、‘抱團(tuán)取暖’，共享國內(nèi)卡車自動(dòng)變速器市場資源。”
市場接受程度低
“AMT是一個(gè)整車的系統(tǒng)工程。發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)、懸架、駕駛室和電氣系統(tǒng)等都會(huì)影響AMT性能表現(xiàn)。AMT與卡車必須進(jìn)行詳細(xì)匹配。同時(shí)，國內(nèi)卡車電控技術(shù)發(fā)展較晚，服務(wù)體系不完善。當(dāng)前，國內(nèi)大部分卡車售后服務(wù)站電控產(chǎn)品維修能力不足。這方面的投入需要加大。卡車AMT開發(fā)、匹配、調(diào)試、驗(yàn)證需要很長過程。但是，個(gè)別卡車AMT企業(yè)前期急于求成，把不成熟的產(chǎn)品推向市場，造成不好影響，給用戶留下了不好印象，導(dǎo)致市場對卡車AMT的接受程度降低。”王順利這樣回答自動(dòng)變速器在國內(nèi)卡車行業(yè)推廣難在何處的問題。
王順利認(rèn)為，卡車AT技術(shù)路線比較成熟，推廣的難度小一些，但也存在卡車AMT在推廣過程中所遇到的自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)通訊問題和售后服務(wù)問題。另外，AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜，總體成本高，讓用戶接受需要一個(gè)過程。
