在本屆絲綢之路國際卡車集結賽上有兩輛車特別引入注目，一輛采用柴油發動機的橙色物流運輸車，一輛采用LNG燃料的白色LNG槽車，分別滿足了國四和國五排放標準，從外觀造型到性能表現都堪稱一流。“這兩輛車無論是配置、技術，還是舒適性都非常好，代表了中國重卡現在和今后的發展方向。”一路走來，這是記者聽到對這兩輛聯合卡車最多的評價。
聯合卡車何以能獲得如此贊譽呢?集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理沈揚波很自豪地告訴記者：“聯合卡車與交通行業有著非常深的淵源，因為我們的大股東中集從根本上說是一家為交通運輸提供裝備和服務的企業，我們秉承的也是‘為中國交通運輸提供更好的裝備’的原則，2009年3月創立伊始就定位‘造中國最好的卡車，實現部分進口替代’，對標車型就是合資品牌和國產品牌里的高端車。從2011年第一輛聯合卡車上市以來，我們逐漸獲得越來越多的用戶認可，參加本次卡車集結賽獲得的各方認可，也堅定了我們最初設定的目標。”
“劍指高端的底氣是整體解決方案”
事實上，每一家有責任心的卡車企業無不胸懷著提升中國運輸裝備技術水平，盡快縮小與歐美差距的宏圖大業，聯合卡車劍指高端的底氣何在?實現路徑是什么?
沈揚波說：“就像我們企業名稱一樣，我們的優勢就是聯合，打造‘黃金產業鏈’，提供‘整體解決方案’。我們有中國一流的發動機——聯合動力K系列，解決了重卡最核心的動力問題;變速箱與采埃孚、法士特緊密合作;車橋方面與富華對接，富華是中國掛車橋最大供應商，在驅動橋方面也開始發力;駕駛室采用歐洲對標車型標準，外觀設計由聯合卡車設在意大利的工作室完成，再加上輥壓成型車架，在項目立項階段，我們就把具備國際水平的五大總成件整合在一起，使聯合卡車符合歐洲標準，具有國際水平。”
相比國內其他卡車企業，聯合卡車有一個最大優勢就是車頭與掛車聯合開發的“整體解決方案”。沈揚波說：“這確實是我們比其他企業更有優勢的地方，中集是我國最大的掛車生產企業，我們可以與中集體系中兄弟公司合作，給客戶提供一個整體的解決方案。重卡產品中不論是牽引車還是自卸車、攪拌車，絕大多數重卡企業是只做底盤部分，上裝或者掛車都需要合作廠商來生產，對于我們來說，由于與中集車輛、中集安瑞科這些兄弟企業協作，可以打造出一體化的產品給客戶，讓它達到匹配最優和整體最優。比如，這次參賽的兩輛聯合卡車，LNG拖頭與LNG槽車都是我們中集的，還有物流廂式車也是由中集一體化生產體系完成的。這都是目前國內最好的產品，我們稱之為‘一攬子’解決方案，這對于客戶來講，他去其他卡車企業可能拿不到這樣整體的產品，可能還需要去協調車頭與上裝或掛車企業之間的配合，而我們就不需要這一步。”
“我們的整體解決方案除了產品以外，還有配套的融資、打包服務等。中集有自己的融資租賃公司，其業務涵蓋了包括聯合卡車的所有中集產品。打包服務使聯合卡車與中集車輛、中集安瑞科的服務可以實行并網，我們的服務站牽引頭與掛(罐)都可以修，省得用戶兩頭跑，一站搞定。”沈揚波強調說。
“實現的路徑是差異化和業務聚焦”
談到實現高端卡車品牌的路徑，沈揚波指出主要采取兩個辦法：一是差異化，二是業務聚焦。
一是產品差異化。一方面是利用聯合卡車產業鏈的優勢，做一款品牌更高端、性能更可靠、表現更優異的產品;另一方面關注了能源結構的變化，把天然氣重卡作為主要突破口，與傳統的重卡企業是形成差異化。“雖然我們不是最早做天然氣重卡的企業，但是我們的天然氣重卡產品在國內市場上表現很好，在整車動力性、燃油經濟性和產品可靠性、耐久性方面，都是首屈一指的。天然氣重卡與柴油車不一樣的地方主要是發動機、供給系統和整車匹配，這三者都完全由我們自己掌控，所以我們的天然氣重卡在動力性方面與柴油車比起來，差異是不大的。聯合卡車天然氣重卡在市場上的口碑也非常好，很多表現讓客戶意想不到，因為以前有些線路上天然氣卡車是不能跑的，比如高原、礦區，因為天然氣的燃燒特性決定了它的動力性要弱一些，但我們采取了一些先進的技術手段來解決，在動力性滿足工況的情況下又發揮了經濟性好的優勢，給客戶帶來實實在在的價值和贏利空間。”沈揚波說。
二是服務差異化，聯合卡車的保質期在國內產品里非常有誘惑力。沈揚波解釋說：“首先，我們K12柴油車，三年不限里程。大家知道，一些快遞企業采購進口牽引車，一年差不多要跑40多萬公里，而我們三年不限里程，這就證明我們對自己的產品有充分的信心，國內其他廠家還沒有誰能做出這樣的承諾。其次，我們的天然氣卡車是36個月36萬公里，這個在同類產品中無論是時間還是里程也是最長的;第三，針對我們的大客戶做定線、定點的示范線服務，因為很多LNG車是定線跑的，那么我們就在沿線給他規劃好，比如到哪里可以做保養;第四，我們有車隊管理系統——聯合通系統，足不出戶就可以監控到每一臺車，查詢到它的行駛軌跡、當前車況、服務建議等等，為車隊管理提供科學的智能化解決方案。”
業務聚焦主要表現在聯合卡車一直堅持做高端車型，把干線物流運輸車、危化品運輸車，還有混凝土攪拌車作為其業務主攻方向。
聯合卡車副總經理沈揚波(左一)參加絲綢之路國際卡車集結賽西安站發車儀式
“期待交通運輸部用管理客運的方式來管理貨運”
正所謂“理想很豐滿，現實很骨感”，沈揚波也并不諱言在實現高端重卡夢想道路上的艱辛和困難。他說，主要是國家現行的法律法規還不健全，執行的力度也有待加強，尤其是缺少一些強制引導我國重卡行業向著高質、高效方向轉型升級的法規、標準，行業現在還處于客戶引導在低價、低質、低效的怪圈里徘徊不前的困境中。
“國家對客車管理比較嚴格，而且客車是分級的，高一級、高二級、高三級??不同等級的客車在客運時的票價是不一樣的。我們渴望交通運輸部用管理客運的方式來管理貨運，早日實行對貨運卡車的等級管理，用政策和法規的手段來推動我國卡車不斷升級換代，推動我國卡車技術的有序進步。聯合卡車的車非常好，具備很多先進功能，但在某些用戶尤其是一些只追求低價的用戶眼里卻沒有價值，他們要的是多拉快跑，盡快回本，最多兩年就換車，這其實是對資源的極大浪費。假如我們對貨運卡車采取類似客車一樣的等級資質評定，對不同等級卡車在運營中制定不同的指導價格，對一些特殊運營工況或運營行業制定出一定的技術標準，設置一定的技術門檻，就能推動整個行業向價值效率方向趨同，而不是在低能高耗的怪圈里拼得頭破血流。如果我們沒有一個強制的法規來引導市場向更安全、更可靠方向走，光靠市場的力量是很難實現的。這是一項利國利民也利于貨主的管理辦法，希望能夠早日實行。”沈揚波急切地說。
沈揚波舉例說，為什么超載超限屢禁不止，也是因為沒有從源頭上抓。國家應該統一標準來抓裝載質量，而不只是抓總重。這樣做有兩個好處：一是可以追溯到貨主，貨主要托運的時候，要確保運輸公司按照行駛證上載明的噸位來運輸，否則就不發貨。對于零擔貨運，承運人就是貨主。制定一套黑名單制度，對于那些多次超載超限運輸的貨主、物流運輸公司，可以劃入黑名單中，取消其從業資格。二是可以使卡車制造輕量化變得更科學。現在只抓總重，不抓裝載質量，會導致一種變態的輕量化，一些汽車制造企業，為了迎合客戶多拉貨，把卡車做得越來越輕，有的甚至已經危及到卡車安全性了，而我們在卡車上公告時又缺少安全方面的法規來約束，這樣的車上路運營非常危險。
在與沈揚波的交流中，記者有個非常強烈的感覺就是，作為一家有責任心的企業，他們特別期盼我國的相關部門早日出臺更加嚴格的法規和標準，引導貨運行業從無序的紅海競爭轉型到有序的藍海競爭，引導我國卡車駛入轉型升級的康莊大道。
